Неудобный эксперимент

О том, что эксперимент состоялся, сообщила журналистам прес-секретарь МВД Польши Малгожата Возняк. Ни о дне проведения эксперимента, ни о месте полета самолета-имитатора она не сообщила, сославшись на «отсутствие информации». Тем не менее кое-что о проведенном эксперименте попало в польскую прессу. Так, журналисты узнали, что в полете участвовала большая группа специалистов, в том числе Мирослав Гроховский, заместитель руководителя следственной комиссии МВД, занимающейся расследованием дела о катастрофе президентского самолета. Он от комментариев отказался, сообщив лишь о том, что полет продолжался три часа.

Однако журналистам стало известно, что экипаж польского борта № 102 (брата-близнеца разбившегося лайнера) проверял эффективность автономной системы, которая уводит самолет на высоту. Эта система должна сработать в условиях, когда выясняется, что посадка невозможна из-за того, что принимающий аэродром не обладает современным навигационным оборудованием. Именно отсутствием на аэродроме Смоленск-Северный современной курсо-глиссадной системы посадки ILS многие в Польше объясняли катастрофу самолета Качиньского. Но, как показал эксперимент, она здесь ни при чем. Ссылаясь на своих знакомых – участников экспериментального полета, специалист по авиакатастрофам, инженер ВВС Польши Антоний Милкевич заявил, что система самолета сработала безукоризненно. «Если бы экипаж при заходе на смоленский аэродром нажал на кнопку «уход», самолет должен был прервать снижение, даже если летел на автопилоте», – сказал он. Почему же кнопка не сработала? Ответ, который дала международная авиационная комиссия (дело, скорее всего, в приказе высокопоставленного пассажира самолета, который любой ценой хотел сесть на смоленском аэродроме), в Польше подтверждать не спешат. Однако версию о поломке самолета, которую поляки неоднократно высказывали, по мнению Милкевича, эксперимент тоже не подтвердил, так как «нет еще результатов экспертизы обломков борта №1, а также достоверных данных о том, что пилоты нажали кнопку «уход»».

По окончании эксперимента глава МВД Польши Ежи Миллер заявил о том, что окончательный рапорт по итогам работы следственной комиссии будет готов в конце мая – начале июня. Не исключено, что при его подготовке полякам все же придется вспомнить о «человеческом факторе», тем более что о нем недавно неожиданно напомнила польская пресса. Польский телекалал «Polsat News» взял интервью у бывшего летчика 36-го полка ВВС Польши (того самого, чьи пилоты управляли разбившимся Ту-154) Аркадиуша Шчесны. Он сообщил о том, что пилоты полка сами писали для себя экзаменационные вопросы на ежегодных экзаменах, подтверждающих их квалификацию. А все потому, что экзаменаторы были просто «не в теме». Они не имели допуска к пилотированию того типа самолетов, о которых шла речь в экзаменационных тестах. Командование ВВС от комментариев воздержалось. Там лишь отметили, что с прошлого года для 36-го полка действуют новые методики подготовки пилотов. Правда, методики эти, по словам военных, начали применяться только в декабре, уже после трагедии под Смоленском.