Проиграли в «шашечки»

По данным главы ГИБДД России Виктора Кирьянова, к концу года машин на дорогах страны станет еще на один миллион больше. При этом экономический ущерб от пробок только в одной Москве составляет 38 млрд. рублей. Решить эту проблему намерен новый столичный мэр Сергей Собянин. Для этого он предложил построить минимум 200 парковочных мест, не мешающих дорожному движению. «Посмотрите, что делается в центре города, – заявил мэр в конце минувшей недели. – Машины возле бордюров стоят практически везде в два ряда. При этом мы начинаем строить новые улицы. А что толку-то их строить, если мы на старых улицах не можем навести порядок. Бессмыслица полная». Также г-н Собянин предлагает в разы увеличить расходы столичного бюджета в 2011 году, а деньги направить на популяризацию общественного транспорта среди москвичей и строительство новых трасс.

Между тем таксисты, и так находящиеся в подвешенном состоянии из-за недостаточной городской поддержки, опасаются, что их бизнесу придет конец. Таксующие, которых в Москве насчитывается более 40 тысяч, сами себя делят на три основные категории. Первые – «заказные». Им проще всего, они неспешно едут по телефонным заказам, подсаживая случайных пассажиров только по дороге обратно. Все бы хорошо, но им надо делиться с фирмами, дающими клиентов. Вторые – «стояки». Эти могут часами стоять на выгодном месте около метро или ресторана. Но, в конце концов, они дождутся хорошего пассажира и получат неплохой навар, серьезно сэкономив на бензине. Но и им надо делиться с криминальным элементом, курирующим эти точки. Третья категория таксующих – «пылесосы». Они едут по одним им ведомым маршрутам, пытаясь в час пик поймать случайных голосующих на трассе. Другими словами, «пылесосят» улицы и проспекты. Если выезжать в самое пиковое время, часа на два-три, обязательно поймаешь нескольких пассажиров. При этом ловятся они лучше не на самых оживленных трассах, а на средних улицах около офисных зданий.

Серьезную часть таксистов составляют вчерашние «белые воротнички», вынужденные из-за кризиса примерить другую профессию. Предложение явно превышает спрос, что заметно сказывается на ценах. За поездку из центра на окраину водитель обычно получает 500–700 рублей, а торговаться особо не получается, когда сзади уже выстроилась очередь из конкурентов. Но даже этих денег можно лишиться, если таксист сталкивается с пассажирами-мошенниками. Конечно, в милицию их сдавать не принято, а вот перехитрить злоумышленников каждый таксист считает делом чести. Тем более что основные криминальные схемы давно известны в водительской среде. Например, два человека голосуют, таксист слушает адрес, называет цену, пассажир задумывается. Для водителя это хороший признак: значит, деньги действительно есть. Голосовавший соглашается, садится спереди, а его напарник начинает дергать ручку задней двери, не открывая ее саму. Вежливый водитель в такой ситуации осторожно выходит из машины и открывает дверцу самостоятельно, чем и пользуется оставшийся без присмотра первый пассажир с воровским талантом. Еще одна схема также подразумевает работу в паре. Один пассажир на переднем сиденье устраивает скандал, отвлекая внимание водителя, а второй мошенник в это время «чистит» салон.

Из-за высокой конкуренции в среде таксистов и «бомбил» ведутся настоящие войны за клиента. Быть интеллигентным водителем в таких условиях означает остаться без заработка. Вот и приходится подруливать к тротуару через три ряда, подрезая остальных участников дорожного движения и игнорируя все указатели. Некоторые «частники», устав от «светофорного хамства», придумали хитрый способ борьбы. Пока машины ждут на светофоре, водитель подходит к голосующим чуть впереди горожанам, договаривается о цене поездки, показывает на свой автомобиль и просит подождать, пока он не подъедет.

Трудности возникают из-за детского автокресла: пассажирам приходится «загружаться» в машину со стороны проезжей части. Недолюбливают таксисты и женщин за рулем: по словам «бомбил», многие ДТП происходят оттого, что женщины привыкли, чтобы им уступали дорогу. Нарекания также вызывает недостаточная оснащенность столицы уличными указателями. Кошмар любого водителя – ехать по пробкам не оптимальным путем в отдаленные районы. Без навигатора или подробной карты таксистам приходится наматывать лишние километры.