Семейный угодник

22 ноября 2014, 21:00

Долгое время любители BMW вынуждены были мириться с тем, что практичность приносилась в жертву динамичности баварских машин. Молодые люди, влюбленные в скорость, принимали, как должное, и низкий клиренс, и жесткую пробивучую подвеску, и небольшое пространство на заднем диване. Чего не вытерпишь ради обладания самым гор

С одной стороны эти машины совсем выбиваются из концепций, свойственных BMW. Здесь и подвеска мягкая и пространства в салоне предостаточно. Когда заглядываешь на задний диван, из груди вырывается возглас удивления. Да ведь сюда может поместиться целый слон! Пространства для ног почти столько же, как в премиальной «семерке», а посадка вертикальная, как в минивене. При этом спинка откидывается далеко назад и можно устроиться вольготно, как в бизнес-классе хорошего самолета. Единственное, что показалось неправильным, это жесткая подушка и неподвижное кресло. Но это уже слишком для обыкновенной «трешки», пусть и в облике семейного GT.

Багажник в GT и вовсе гигантский. Пожалуй такого практичного отсека нет ни в одном седане из Баварии и только G5T способна перещеголять свою младшую сестру в этом рязряде. Самое важное здесь это поднимающаяся задняя дверь с целой секцией, как на лифтбеках Skoda. Если потянуть крышку багажника вверх, то за ним последует почти половина крыши. Она тяжела, массивна и неказиста на вид. Поднимаясь вверх, секция издает массу поскрипываний, щелчков и иных звуков, напоминая чем-то открывание стратегической пусковой шахты. Заглянув внутрь понимаешь, что здесь может разместиться баллистическая ракета. Ну если не ракета, то ее первая ступень точно.

Дизельный двигатель у BMW, пожалуй, лучший, что можно встретить среди 2,0-литровых агрегатов. Душа радуется, когда видишь, на окошке бортового компьютера расход в 4-5 л. на «сотню». При этом, давишь на газ вполне адекватно. В помощь дизелю дается прославленный 8=ступенчатый автомат от ZF. В итоге, тандем двух агрегатов получается очень эффективным. Ездить на дизельной «трешке» в дальние путешествия сущее удовольствие.

Но в чем же потеряла серия GT? Ведь невозможно удовлетворить спрос на практичность, не растеряв драйверских качеств. Действительно, это так. Возросшая база сделала машину более прямолинейной. GT3 стала тверже в намерениях. Машина как бы оказалась в тисках заданного коридора. Она перестала так живо реагировать на руль, как простая молодежная «трешка». В действиях появилась почтенность, степенность, обстоятельность и даже флегматичность, свойственная хорошим стратегам. В общем, автомобиль теперь на бросается сломя голову в крайности, а старается придерживаться золотой середины. Автомобиль по сути претерпел ту же эволюцию, что претерпевает юноша, становясь зрелым человеком. Между тем, GT3 оставила у себя главное, а именно юношеский задор и воодушевление, пусть и разделенные на зрелость опытного человека.