Неотремонтированная дружба

Большинство аналитиков, наблюдающих за развитием «ремонтного» скандала, полагают, что утечка, случившаяся на российском участке трубопровода «Дружба», лишь повод для прекращения поставок нефти в Литву. Истинная причина кроется в другом. По словам специалистов, речь идет о мести за продажу в мае НПЗ «Мажейкяй Нафта», новым хозяином которого в обход «Газпрома» и «Лукойла» стал польский концерн PKN Orlen . В пользу этой версии говорят сразу два факта.

Во-первых, по данным литовских нефтяников, поставки на «Мажейкяй» прекратились за 5 дней до того, как на трубопроводе случилась авария. Об этом говорят показания контрольных приборов, установленных на НПЗ. Во-вторых, ограничения по загадочным причинам коснулись только Литвы. Белоруссия, Германия и Польша, получающие «черное золото» по той же самой трубе, никаких изменений ни в графике поставок, ни в количестве нефти не почувствовали. Кроме того, президент «Транснефти» Семен Вайншток уже заявил, что не исключает полного прекращения поставок нефти в Литву и после окончания ремонтных работ на трубопроводе «Дружба». По его словам, экспортные потоки, ранее шедшие через территорию этой страны, планируется перенаправить на нефтяные терминалы Одессы. Г-н Вайншток объяснил это тем, что трубопровод «Дружба» уже выработал свой ресурс и от его использования вполне можно отказаться.

Такие перспективы вызвали серьезную тревогу литовских властей. Их волнение вполне объяснимо – в случае если угроза, озвученная главой «Транснефти», будет реализована, резкий рост цен на топливо ждет не только Литву, но и Латвию с Эстонией. Дело в том, что уже сейчас стоимость тонны нефти, поставляемой в Литву по морю, увеличилась на 8 евро по сравнению с предыдущим показателем, а НПЗ «Мажейкяй Нафта» поставляет на региональный рынок до 60% потребляемого бензина и до 30% солярки. Между тем некоторые аналитики нефтяного рынка считают, что отказ российских компаний от работы с литовским предприятием все же не вызовет серьезного топливного кризиса в регионе.

Вильнюс тем временем решился на ответный шаг, объявив, что в ближайшие дни на «профилактический ремонт» будет закрыт участок железной дороги, который связывает «большую» Россию с ее балтийским анклавом – Калининградской областью. Как подчеркивается в сообщении, распоряжение о начале работ отдал лично президент страны Валдас Адамкус. Представители Литвы официально объясняют свои действия «необходимостью повысить безопасность перевозок», однако в неформальных беседах признаются, что ремонт железной дороги стал реакцией на прекращение поставок нефти на НПЗ «Мажейкяй Нафта».

Председатель комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму Валерий Драганов полагает, что литовская сторона не рискнет привести свою угрозу в исполнение. «Проблемы, конечно, могут быть серьезными, – заявил он «НИ», – начиная от блокировки финансовых потоков и заканчивая осложнениями политическими. Думаю, однако, что дело до этого не дойдет. Ведь эта дорога является еще и трансъевропейским коридором. Литва участвует не только в двусторонних, но и в многосторонних соглашениях с Россией, таких, как «Дорожная карта» Европы, заключенная между РФ и странами ЕС. Так что я думаю, что речь идет лишь о неумной риторике, за которой даже не стоит руководство страны».

Сопредседатель Центра национальной стратегии Иосиф Дискин в свою очередь провел аналогии с конфликтами времен «холодной войны». «Для Калининграда перекрытие железнодорожной артерии означает необходимость организовать паромную переправу из Питера, – рассказал он «НИ». – Прежде всего это касается перевозки грузов, в том числе и военных. Граждане будут передвигаться в Россию и обратно по воздуху – здесь проблема не столь остра. Не исключено, что РФ нужно будет организовать воздушный мост между «большой землей» и прибалтийским анклавом подобно тому, который устроили американцы для снабжения Берлина в 1961 году». Сумму потерь специалист посчитать затруднился, но подчеркнул, что их можно будет минимизировать, если в кратчайшие сроки удастся наладить морское сообщение с областью.

А вот первый заместитель директора Института экономики РАН Дмитрий Сорокин полагает, что никакие «военные» параллели здесь не уместны. Возможность полного перекрытия магистрали, по его мнению, настолько гипотетическая, что ее и обсуждать несерьезно. «Если речь идет о плановом ремонте, а не об аварии, – сообщил он «НИ», – то литовская сторона должна уведомить об этом за 45 дней до начала работ, чтобы можно было внести корректировки в расписание. При этом полностью перекрыть движение они не имеют права. Максимум – ограничить

его в определенные часы. Ремонт на международной железной дороге не означает, что кто-то объявил об этом и может заняться им хоть завтра. Жаль, что многие политики таких нюансов просто не понимают», – заключил эксперт.