Антинародный гараж

Москве тяжело – непростые финансовые условия заставляют ее считать деньги и экономить даже на самом дорогом – на чиновниках. Уже объявлено, что премии и надбавки к должностным окладам за «особые условия службы» им в этом году «до особого распоряжения» не грозят. Однако сами «служивые», похоже, считают, что у прочих москвичей дела идут замечательно. Особенно у тех, кто не просто ездит на собственном авто, но и держит его не на обочине, а в боксе на так называемой плоскостной стоянке, какие есть в любом «спальном районе».

Столичные чиновники убеждены: сейчас самое время эти стоянки реконструировать. Разумеется, за счет «дорогих москвичей», которым никакой кризис нипочем. Об этом и поведал еще в середине октября заместитель главы управы района Ясенево Алан Карацев на собрании членов региональной общественной организации автолюбителей «Ясенево-14» – так официально зарегистрирована стоянка. Идея состоит в том, чтобы боксы снести, а на их месте, которое, кстати, и по генплану определено как автостоянка, установить «легковозводимые двухэтажные модульные секции». О цене вопроса Алан Олегович говорить не стал, предоставив это зампреду московского городского отделения Всероссийского общества автомобилистов, члену координационного совета правительства Москвы по вопросам гаражного строительства Михаилу Дейкуну. Тот охотно объяснил, что каждое место обойдется в сумму «от 250 тыс. руб.».

Такая точность ценовых расчетов автомобилистов не устроила. В самом деле, странно было бы, например, если, придя в магазин, мы увидели, что буханка хлеба стоит «от 20 руб.», а на кассе с нас попросили бы полсотни. Однако в стояночном деле такое возможно. В Бабушкинском районе, например, в 2004 году начали строить «народный гараж», пообещав, что машиноместо будет стоить 185 тыс. руб., но за четыре года работ цена выросла до 450 тыс. Лирика вроде той, что кризис не располагает к трате сотен тысяч, которые большинству имеющих «автостойбища» попросту неоткуда взять, а кредиты банки дают под бешеные проценты, не была услышана вовсе. Напоминание, что под такие дела нужно проводить конкурсы, тендеры и прочие процедуры, чтобы выбрать оптимальный по критерию «цена – качества» вариант, было встречено с пониманием. Однако г-н Карацев пообещал именно предложенному им проекту «зеленую улицу», а другим предрек долгие согласования. А г-н Дейкун просто констатировал, что лучших проектировщиков и подрядчиков, чем «наши», все равно не найти.

Оценив лоббистские способности гостей, автомобилисты все же решили, что от предложения можно отказаться. А префекту Юго-Западного округа столицы Алексею Челышеву и главе управы района Ясенево Юрию Никитенко они направили письмо, в котором попросили помочь «в рассмотрении других проектов реконструкции действующих автостоянок с целью более эффективного использования земельных участков с максимальным увеличением машиномест и минимизацией материальных затрат». Формального ответа граждане не получили, зато дождались неформальной и весьма оригинальной реакции. 25 декабря управа провела общественные слушания «по вопросу строительства гаражей» по трем ясеневским адресам, включая и упомянутую выше стоянку. Широкой общественности собрать, прямо скажем, не удалось. Действо было назначено на 19.00, а объявления на окрестных подъездах появились часа за два до того. Поэтому к вечеру рабочего, замечу, дня на слушания, касающиеся десятков тысяч автомобилистов, смогли прийти лишь… 10 человек.

Очевидцы мероприятия не только запротоколировали его, но и сфотографировали. А суть вот в чем. Как рассказала начальник отдела имущественно-земельных отношений и гаражно-строительного хозяйства ясеневской управы Ирина Маскалькова, землю под стоянками, за которую многие годы исправно вносится арендная плата, налоги и все необходимые коммунальные платежи, получит некий инвестор. Он построит там четырехэтажные капитальные гаражи с фитнес-центрами. А машиноместо будет стоить не жалкие «от 250 тыс. руб.», а вполне весомые 50 тыс. долларов. Так что не хотите сами – придет дядя. Г-жа Маскалькова, правда, обещала, что владельцам боксов он даст компенсацию – тысячи по 2–3 «зеленых», а остальное придется доложить самим.

Чиновники в своих действиях ссылаются на постановление правительства города 253-ПП от 1 апреля 2008 года «О городской целевой программе строительства гаражей-стоянок в Москве на период 2008–2010 гг.». В нем действительно идет речь о «строительстве в нарастающих объемах гаражей-стоянок по инициативе жителей в микрорайонах со сложившейся жилой застройкой». Но не говорится в документе, что каждому москвичу, который под эту программу, как под поезд, попадет, она будет стоить «от 250 руб.» или тем более 50 тыс. долларов. Не сказано в нем и о том, что нужно выкручивать людям руки, внося в нынешней тяжелейшей для всех финансовой ситуации одно предложение дороже, а потому и абсурднее другого. Ни духом, ни буквой постановления не ставится цель обеспечить гаражами только тех, для кого в условиях кризиса десятки тысяч «баксов» – не проблема, а остальных (то есть большинство) – выкинуть с их машинами во дворы, где уже давно нет свободного «квадрата».

Кризис вносит поправки в планы не только отдельных городов, но и целых государств. Ясно уже, что ни Россия, ни Москва никакие не «островки безопасности» и не «зоны стабильности», как многим думалось до осени прошлого года. Так, может быть, правильнее и гуманнее было бы отложить действие первоапрельского постановления до лучших, более «тучных» и для городских властей, и для простых москвичей времен.