Будем кормить АвтоВАЗ. Рост цен на машины и новая поддержка автогиганта в 2025 году

Мария Соколова

Обычно прогнозы по развитию всего автомобильного рынка страны дают аналитики и эксперты. Но на этот раз инсайдами поделился сам глава АвтоВАЗа Максим Соколов. Уж кому как не ему лучше всего знать, сколько машин получится продать в следующем году.

Неизбежный обвал российского авторынка

Первая половина ноября по продажам новых машин оказалась на 40% хуже запланированных показателей, сообщил Соколов. Продажи «Лады» чуть менее провальные: отставание на 25–30% от плановых показателей.

И это только начало. По прогнозу главы тольяттинского автогиганта, следующий год будет тяжелым для всех производителей и продавцов автомобилей.

— Мы, в принципе, прогнозируем падение рынка в следующем году, если ставка (ключевая ставка ЦБ. — Прим. ред.) будет дальше подниматься, до 1,3–1,4 млн штук.

Получается существенное падение, ведь АвтоВАЗ прогнозирует, что по итогам 2024 года в стране будет продано 1,7 млн автомобилей. То есть речь идет о падении продаж на 18–24%.

Так ли все плохо с автомобилями в стране?

Падение продаж на четверть звучит страшно. Но по меркам последних лет 1,3–1,4 млн машин в год — не так уж и плохо. В 2022-м в РФ было реализовано, по данным «Автостата», 626,3 тыс. новых автомобилей, в 2023-м — 1,06 млн. Такой уровень продаж сравним с ковидным 2020 годом.

Да и ожидания по продажам в 2024-м на уровне 1,7 млн машин выглядят несколько завышенными. За десять месяцев в РФ продали 1,326 млн машин. Если бы такие темпы сохранились до конца года, тогда получили бы 1,59 млн проданных легковушек к концу 2024-го. Но не забывайте о царившем на рынке ажиотаже, вызванном повышением с 1 октября 2024 года утильсбора. Люди спешили купить новые машины по старым ценам. Очевидно, что после осеннего подорожания объемы продаж сократятся.

Значит, ничего плохого с авторынком не случится? Это вряд ли. Избежать падения не удастся. Только в реальности оно может быть еще сильнее.

«НИ» ранее писали: крупные автомобильные дилеры опасаются, что падение продаж относительно октября 2024 года на 20-30% — это еще благоприятный сценарий. Если дилеры перестанут сдерживать цены и отреагируют на повышение утильсбора симметричным увеличением цен, то тогда можно ожидать спада продаж на 40–50%. То есть до 94 тыс. машин в месяц и 1,13 млн авто по итогам 2025 года.

Что ждет автолюбителей в 2025 году

Подорожание, которое приведет к спаду продаж, случится наверняка. Максим Соколов уже анонсировал повышение стоимости «Лады». Озвучивая причины роста цен, он не назвал повышение утильсбора (только из-за этого машины подорожают в среднем на 10%, считает замгендиректора АГ «Авилон» Ренат Тюктеев), а лишь слабый курс рубля и высокую ключевую ставку. Импорт деталей и компонентов, без которых невозможно собрать ни «Гранту», ни тем более «Весту» с «Ларгусом», становится дороже. Растут и сама цена деталей, и сопутствующие расходы из-за дорогих займов.

На ключевую ставку и курс рубля АвтоВАЗ повлиять никак не может. Формально автозавод совершенно ни при чем и к повышению цен никакого отношения не имеет. Однако изначально предложение повысить утильсбор ради защиты отечественного автопрома выдвинул совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова.

Машины будут дороже. Но чего ждать людям взамен? Долгожданную Lada Iskra, которая имеет много общего с Renault Logan и должна расположиться между «Грантой» и «Вестой», народ пока не получит. Инвестиции в ее запуск составили 23 млрд рублей, но серийное производство все равно перенесли с февраля 2025 года ближе к маю 2025-го.

Если повезет, то Lada получит новый, более мощный мотор. По словам директора продуктовых программ и проектов компании Олега Груненкова, это будет модернизированная версия мотора на 1,8 л, который сейчас выдает скромные 122 л. с. и может работать в паре с китайским вариатором. Но никаких подробностей о том, какую безумную мощь будет выдавать новый мотор, пока нет. Негусто…

А вот сам АвтоВАЗ ожидает решения больших проблем с долгами. Компания накопила их примерно на 100 млрд рублей. И только на погашение процентов уходит порядка 20 млрд рублей ежегодно. Из-за этого власти вновь обсуждают варианты поддержки национального автопроизводителя.

В 2025 году покупатели машин заплатят в бюджет из-за повышения утильсбора, АвтоВАЗу — из-за повышения цен (раз конкуренты дорожают, то чем «Лада» хуже?) и, возможно, заплатят АвтоВАЗу из своих налогов, если будет принята программа поддержки автогиганта. Но взамен получат совсем немного.