«Москвич» -2024. Провал за провалом на авторынке. Куда уходит столичный бюджет?

Мария Соколова

Сколько надежд возлагали на «Москвич»: самая популярная модель «Москвич 3» располагается в низшем ценовом сегменте для китайских машин — около 2 млн рублей, при этом формально имеет все самое необходимое: тяговитый турбомотор, автоматическую трансмиссию, современную мультимедиасистему, страхующую электронику, нормальный простор в салоне и приличный багажник. Казалось бы, что еще нужно русскому человеку?

Почему россияне не хотят покупать «Москвич»

Народ сейчас сметает в автосалонах все, что только может найти в ожидании повышения цен из-за роста утильсбора. В результате по итогам года продажи новых машин лишь чуть-чуть не дотянут до показателей спокойного 2019 года, когда удалось реализовать 1,6 новых автомобилей.

Но за «Москвичами» очереди не выстраиваются: машины этой марки никак не могут пробиться хотя бы в десятку самых популярных. Чтобы вытеснить китайские JAECOO с 10 места, «Москвичу» необходимо увеличить продажи минимум на 25%.

Такие показатели продаж, не соответствующие плану, могут негативно сказаться на финансовых показателях. За 2023 год чистый убыток АО «Московский автомобильный завод „Москвич“ по РСБУ вырос в 3,6 раза — до 8,6 млрд рублей. Но это нормально: молодая компания вынуждена тратить большие деньги на развитие производства.

Важно, выйдет ли завод на прибыль в будущем. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что независимый «Москвич» в самостоятельном плавании — не жилец.

— Они не могут выполнить производственный план, потому что «Москвич» оказался никому особенно не нужен, особенно электрический. Поэтому уверен, что завод самостоятельно существовать с такими показателями не может.

Но есть один важный нюанс — «Москвич» на 99,9% принадлежит столичным властям, которые обеспечили стартовые инвестиции в 5 млрд рублей. Городской бюджет финансирует завод не только напрямую, но и за счет представления налоговых льгот.

Если бизнес приносит убытки, то его закрывают. Таковы правила ведения коммерческой деятельности. Но в случае с «Москвичом» все иначе — считает Антон Шапарин.

— Московские власти могут финансово поддерживать «Москвич» бесконечно долго, потому что бюджет у Москвы большой, а пиаровских усилий было вложено много. Уверен, что они продолжат поддерживать этот завод.

Призрачная надежда на спасение «Москвича»

Но вот ноябрь уже 2024 года, а из всех этих машин слышно только о «Москвиче 8» — это по факту китайский JAC Sehol X8 Plus с иными шильдиками. Начать продажи этой машины по-прежнему обещают к концу 2024 года. Цены до сих пор не объявлены, но может все-таки просторный семейный автомобиль поправит дела автозавода? Увы, Антон Шапарин уверен в обратном, и на это есть причины.

— Я не думаю, что новые модели сильно изменят картину, потому что в любом случае они будут запредельно дорогими, ведь за эти автомобили придется платить огромный утилизационный сбор. Высоколокализованными им не стать.

Но дальше — больше! Согласно прошлогодней презентации, руководство «Москвича» рассчитывает разработать ни много, ни мало, а собственную платформу для электромобилей! Электрификация очень модная, только продажи электромобилей в России стабильно падают с весны 2024 года. А в сентябре 2024 года они оказались на 28% ниже, чем годом ранее — продано 1 270 машин, и в основном это мощные и дорогие Zeekr. Электромобили так и остаются игрушкой для состоятельных людей. Вот и Антон Шапарин сомневается в реализации таких планов.

— Это мы уже видели: «Москвич — 2141» электрический уже был. И единственный его прототип находится в настоящее время в музее. Этот новый проект точно так же окажется в музее, потому что электрический «Москвич» окажется никому не нужным. Пока его будут разрабатывать, китайцы уже десять раз перейдут на твердотельные батареи и десять раз улучшат свои характеристики. А «Москвич» только закончит разработку на сегодняшних технологиях.

Чтобы понять бесперспективность длительной разработки электромобилей на устаревших технологиях, не обязательно ходить по граблям — можно изучить опыт других компаний. В качестве примера Шапарин приводит концерн Volkswagen. Входящая в его состав Audi закрывает и продает завод в Брюсселе, где делали электромобили, а сам Volkswagen закрывает три завода в Германии. Его увлечение электромобилями не оправдало надежд — конкуренты оказались быстрее и смогли выпустить более современный продукт.

Получается, что «Москвич» никуда не денется. Вероятно производство будет как-то развиваться (обещают углубление локализации и даже рестайлинг существующих моделей), но все это не гарантирует рыночного успеха. Но заводу он и не нужен, ведь за ним стоит бездонный столичный бюджет.