Выяснилось, на какие «туристские коды» правительство тратит миллиарды рублей

В прошлом материале «Новые Известия» посчитали траты на привычные короткие маршруты для тех, кто путешествует на авто. Выяснилось, что цены даже на короткие путешествия по России кусаются, а проблем с уровнем сервиса в таких поездках по-прежнему очень много. Например, для автомобильного туризма, который распорядился поддерживать президент Путин, почти нигде не предусмотрены специализированные комфортные кемпинги. Ведь ночевать в машине мало кто готов, тем более, если отдыхаешь с детьми, а отели ломят конские цены. Помогут ли выделенные кабмином деньги решить эти вопросы, чтобы люди отправлялись в поездки по стране не от безысходности, а для удовольствия?

«НИ» изучили постановление премьера Михаила Мишустина от февраля 2023 года, в котором указано, какие территории получат деньги на развитие туризма. И вот, что выяснилось: ни один из регионов, граничащих с Московской областью (в список также включили Ивановскую и Костромскую область из-за их близости и популярности) в 2023 году не получит ни копейки по госпрограмме развития кемпингов и автокемпингов. Куда же тогда предлагают направить выделенные миллиарды?

Что такое «туристские коды городов», на которые потратят самые большие суммы

Итак, посмотрим, какие направления и регионы государство сочло требующими поддержки в первую очередь.

Значительную часть средств (6 млрд рублей из 11 млрд, выделенных из федерального бюджета на 2023 год), регионы получат на разработку проекта туристского кода центра города. Само по себе название программы ни о чём не говорит, но в презентациях Ростуризма поясняется: под «кодом» подразумевается «создание благоприятных условий для посещения, обеспечение информационной доступности и объединение основных объектов туристического показа в единое привлекательное архитектурно-культурное пространство при формировании туристических маршрутов». Переводим на простой язык: это что-то вроде приведения в порядок районов с исторической застройкой.

Несмотря на то, что денег по этой программе выделяют немало, это вовсе не означает, что в скором времени в каждом старом городке будут уютные кварталы, которые понравятся каждому туристу. Развитие «туристского кода» охватывает совсем небольшое количество городов. В Тверской области это Тверь и почти неизвестный Торопец, во Владимире эти деньги получат Суздаль и Муром, в Рязанской области — Рязань и Касимов. В Ярославской области — Углич и Переславль-Залесский.

Деревни, даже вошедшие в федеральный перечень самых красивых деревень России, такой поддержки лишены — всё зависит от частной инициативы. Так, например, село Вятское в Ярославской области обязано своим успехом исключительно частному инвестору Олегу Жарову, который за свой счёт восстановил 35 исторических зданий и открыл 15 музеев.

Люди хотят доступного отдыха на природе, но власти по-прежнему делают упор на городские центры. Разве что в Костромской области, которая в прошлом году забрала грант для предпринимателей на 60 млн рублей, поддержку получили 23 проекта, среди которых были кемпинги вместимостью 100 человек. Но что такое 100 человек для региона, который в прошлом году посетили 1,1 млн человек?

Странный выбор: почему решили поддержать регионы, у которых уже все есть

Вообще принцип распределения федеральных средств вызывает у президента Общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга Сергея Лобарева массу вопросов.

— Мы были удивлены, когда Ростуризм предлагал выборочно предоставлять денежные средства каким-то раскрученным регионам. Это неправильно. А что делать другим регионам? Так что здесь нужно собрать более объективную информацию, мы считаем, что необходимо провести исследование, чтобы выяснить перспективу того или иного региона, перспективу транспортных потоков, трафик. Сперва диагноз, после- рецепт. А сейчас раздаются чохом деньги и после выясняется, что стоят эти многофункциональные центры без движения, в паутине.

По мнению эксперта, в России есть масса интересных маршрутов, которые требует внимания и финансирования, но это не центры городов. Начать можно с такой простой вещи, как придорожный туалет.

— Надо увлечь водителей хорошими магистралями, национальными маршрутами. Существующие национальные маршруты не отражают той действительности, которую мы, автомобилисты, хотим видеть. Чтобы была хорошая навигация, безопасное и комфортное передвижение, кемпинги и стоянки. И водители еще не подготовлены к таким перевозкам. Недостаточно маршрутов дом-работа, работа-дом и поездок на дачу — необходимо иметь возможность поехать на 400, 500, а то и 1000 км и выбрать для себя маршрут. Существующие интересные маршруты — это М-10, «государева дорога», именно сейчас мы ее обследуем на предмет безопасности, на предмет возможности использовать АЗС, кемпинги и туристические объекты. Интересная трасса республики Алтай, именно Р-256, чуйский тракт, представляет очень большой интерес для водителя — он почти 950 км от Новосибирска почти до монгольской границы. И в настоящее время и Алтайский край, и республика Алтай принимают активное участие в том, чтобы это был безопасный и комфортный маршрут. Мы 3 года тому назад вышли с предложением к губернатору Олегу Хорохордину (республика Алтай), где на 520 км пути был всего один туалет. Стыдно было. Посчитали — более 35 санитарных остановок можно сделать.

Путешествие по древним городам России с привычными остановками в гостиницах — это дорого. Но правительство сейчас явно не нацелено на то, чтобы сделать путешествия внутри страны дешевле и доступнее. Привилегии для состоятельных людей и минимум внимания для всех остальных. С одним туалетом на 520 км. Впрочем, к терпению россиянин давно приучен. Во всех смыслах этого слова.