Колесо регресса

Надежды на то, что тонущий «деревянный» переключит внимание потребителей на покупку отечест­венных автомобилей, не оправдались, о чем свидетельствуют снижающиеся темпы продаж. Спрос на легкие коммерческие и грузовые автомобили по итогам года в России упадет на 10%, соответственно на 8% сократится производство автомобилей в целом. Об этом сообщил на днях замминистра промышленности и торговли Андрей Дутов. «В ноябре покупательский настрой сместился на иномарки: при общем падении рынка на 1,1% продажи «АвтоВАЗа» упали на целых 17%. При этом и в октябре отечественный автопром демонстрировал отрицательную динамику на 19,6% по сравнению с 2013 годом. В первую очередь это связано с падением рубля по отношению к доллару. С нового года ожидается повышение роста цен на автомобили, и в первую очередь оно коснется иномарок. В связи с этим автовладельцы предпочитают инвестировать средства в импортные авто, которые меньше упадут в цене в 2015 году», – сказал «НИ» первый вице-президент крупной компании-автодилера Алексей Тузов.

По оценке эксперта, выделяемых на продление программы утилизации 10 млрд. рублей хватит не более чем на первую половину 2015 года, благодаря чему падение уровня продаж за счет принятых государством мер снизится на 10% по итогам 2015 года, а не на 12–13%, как ожидалось ранее. «Но в плюс рынок все равно никак не выйдет в ближайшей перспективе», – полагает Алексей Тузов.

Меры по поддержке автопрома меркнут по сравнению с макроэкономическими проблемами страны, заставляющими россиян все больше экономить, считают опрошенные «НИ» эксперты. «Девальвация рубля отрицательно повлияла на покупательскую способность россиян, включая покупку автомобилей отечественного автопрома. Личный автомобиль вновь рискует стать предметом роскоши, как это было в советские годы, что для среднестатистического гражданина с ежемесячным доходом в 30 тысяч рублей отнюдь не новость», – сказал «НИ» первый вице-президент «Российского союза инженеров» Иван Андриевский.

Очевидно, что амбициозным планам правительства по доведению доли автопрома в ВВП до 3% против нынешних 0,9% уже не суждено сбыться. «Российский авторынок сокращается и будет сокращаться еще как минимум три квартала. Общее сокращение продаж в четвертом квартале составит не менее 6%. Несмотря на некоторое улучшение ситуации по продажам в ноябре, общая тенденция остается откровенно негативной. Поэтому автомобильная промышленность будет и дальше сокращаться вслед за рынком», – сказала «НИ» аналитик инвестиционной компании Мария Шишкина.

Что дальше? Основная проблема даже не в том, что не на чем будет ездить. «Производство автомобилей на заводе – это только верхушка айсберга, результат действия огромной промышленной кооперации, в которой заняты миллионы людей. Так что утрата автомобильной промышленности будет означать огромный ущерб для экономики в целом. Это прямой путь к деиндустриализации страны», – выразил свое мнение «НИ» советник Института современного развития Никита Масленников. И добавил: «Кроме технологического упадка и падения прибыли, доходов в казну это будет означать сокращение десятков тысяч рабочих мест. В том числе в секторах, смежных с автопромом».

Дополнительное напряжение на рынке, по мнению эксперта, создают санкции. Пока что они коснулись в основном ограничений на внешних финансовых рынках, однако в случае если санкции будут продолжены, будет затронуто и сотрудничество в технологической сфере. «Не исключено, что вместо российских мы скоро будем ездить на китайских машинах», – опасается г-н Масленников.