По накатанным рельсам

Когда «Новые Известия» в июле прошлого года сообщали о начавшихся перебоях в работе хваленого «Дойче Бана», еще мало кто мог предположить: грядет самая продолжительная акция протеста за всю послевоенную историю германских железных дорог.

Михаэль Люгерт, давний приятель корреспондента «НИ», перемещает несколько сот пассажиров по бесшумным, «бархатным» рельсам со скоростью, приближающейся иногда к 350 километрам в час.

«И что получаем в итоге?» – вопрошает Михаэль. «Я пригоняю свой ICE-3 в Париж, а там мой сверстник Анри имеет в год примерно 45 тыс. евро «брутто» (то есть без вычета налогов). А у коллег в Америке или Японии за 12 месяцев набегает 62–64 тысячи. У Михаэля, по современным германским меркам, тоже выходит неплохо. Где-то 2 тыс. 800 евро в месяц. С вычетом налогов на семьсот евро меньше. Но все же Люгерт и его соратники по профсоюзу GDL уже не первый год называют подобное вознаграждение «унизительно несправедливым».

Все последние годы машинисты ФРГ грозились забастовкой. Насколько это может быть болезненным для повседневной жизни Германии, знают лишь сами немцы. Только среди соседей корреспондента «НИ» насчитывается три «пендлера». То есть в переводе с местного жаргона, «ежедневных маятниковых пассажиров». Живущих, допустим, в Берлине, а работающих на верфях в Гамбурге.

Далеко не все из таких бедолаг ночуют на съемных квартирах в чужом для них городе. Иные наматывают десятки тысяч километров, возвращаясь каждый вечер к родным. Поэтому ежегодно в Германии продается до трех миллионов специальных именных карточек с уплатой предварительного взноса.

Правда, они актуальны в том случае, если всё на железной дороге функционирует как часы. А если наступит сбой? Возможно ли цивилизованное разрешение затянувшегося трудового конфликта с наименьшими для населения потерями и без нарушения законности?

Похоже, у немцев и это получилось. Для начала Манфред Шелль, председатель профсоюза немецких «локфюреров», пришел к Хартмуту Медорну, главе железнодорожного концерна Deutsche Bahn AG, и потребовал для членов своего объединения увеличения зарплаты сразу на 31%. Ультиматум тут же назвали невыполнимым. Было предложено только 4%. И немного премиальных.

Тогда-то и начались первые запинки в идеально четко отлаженном движении немецких поездов. Для начала пошли вдвое реже прежнего пригородные электрички. И это сразу вызвало дискомфорт у обывателей, привлекло внимание прессы. Но боссы «Дойче Бана» от столь корректного предостережения легкомысленно отмахнулись. В ответ половина из 19 тысяч германских региональных поездов осталась в депо.

На перронах стали скапливаться сотни тысяч опаздывающих «пендлеров» и обычных пассажиров. Почти никто из них не срывал свое раздражение на забастовщиках. А вот топ-менеджерам DB, как раз к тому времени резко повысившим себе оклады, в прессе стало доставаться все чаще и чаще.

К тому же эксперты Немецкого института экономических исследований опубликовали свой грозный прогноз: от 150 до 300 миллионов евро убытков в день может понести Германия в том случае, если к простоям «регионалок» добавится забастовка скоростных дальних поездов и грузовых эшелонов. Дело стало приобретать настолько серьезный оборот, что за него взялся суд. В первой инстанции было решено: машинисты есть часть всего трудового коллектива «DB». В отрыве от него незаконно выдвигать какие-либо корпоративные требования.

Две недели, пока рассматривалась апелляция юристов профсоюза, германская железная дорога функционировала так же четко, как в старые добрые времена. Но 2 ноября минувшего года Земельный суд по рабочим вопросам в Хемнице отменил решение своих нижестоящих коллег как «противоречащее основным демократическим нормам социально ориентированного сообщества».

Оставаясь на рельсах законности, машинисты получили «зеленый» для остановки как пассажирских поездов международного следования, так и грузовых составов. Кстати, убытки России и российских граждан также оказались немаленькими. Например, по самым скромным подсчетам, из-за простоев наша страна недосчиталась нескольких десятков миллионов долларов, а потери от неудачных или вовсе не состоявшихся поездок и туров россиян, хотя никто и не подсчитывал, но очевидно, что сумма там также немаленькая.

Тут уж не на шутку переполошилось все германское правительство. К ежедневным напряженным переговорам подключился и Вольфганг Тифензее, федеральный министр транспорта. При его активном участии и буквально на днях десятимесячный забастовочный марафон достиг финиша. Правда, оклад себе машинисты увеличили только на 11%. Плюс единоразовая доплата в размере 800 евро и сокращение продолжительности рабочей недели на один час.