Бренд узнаваемости

Идея производства собственных автомобилей существовала в Китае очень давно. Как это ни покажется парадоксальным, но первая в истории человечества машина, которая приводилась в движение водяным паром, была сконструирована еще в далеком 1672 году в Поднебесной. Именно этот четырехколесный аппарат принято сегодня считать прообразом современного автомобиля. Член местной иезуитской общины Фердинанд Вербист изготовил машину для китайского императора в качестве забавы. Правда, она не предназначалась для перевозки людей, поскольку имела слишком малые габариты – что-то около 65 сантиметров в длину.

Понадобилось несколько столетий, чтобы в Китае начали производить настоящий колесный транспорт. Промышленный же выпуск автомобилей начался лишь в конце пятидесятых годов прошлого века после визита председателя Мао в Советский Союз. Тогда в Москве был подписан официальный договор о том, что СССР поможет Китаю наладить производство автомашин.

Уже через несколько лет началось строительство первого автомобильного завода в Чанчуне, куда прибыли сотни русских специалистов со всей страны: строители, инженеры, рабочие, управленцы. На открытой площадке размером в 100 гектаров начали возводить корпуса нового автомобильного гиганта. Одновременно большую партию китайской молодежи отправили на учебу в Советский Союз, где они получали азы организации автомобильного дела на московском заводе ЗиЛ. Так началась эра китайского национального автопрома.

Первый автомобиль сошел здесь с конвейера 13 июля 1956 года, и председатель Мао дал название модели – «Освобождение». Этот выпуск положил конец давней убежденности западных специалистов в том, что Китай не может серийно производить машины.

Весной 1958-го началось строительство собственного предприятия Dongfeng Motor («Второй автомобильный завод»). Завод должен был выпускать грузовые и легковые автомобили, запчасти и оборудование. Затем в Пекине появился автомобильный завод, начавший производство седанов Jinggangshan. Следом начал работу завод FAW по выпуску первых лимузинов для руководства Китая. Крупнейший завод по производству автозапчастей открылся в Шанхае.

И все же первые китайские машины уступали по своим скоростным, техническим характеристикам, дизайнерским решениям и другим параметрам ведущим европейским, японским и американским маркам. В 1985 году на совместном предприятии Shanghai Volkswagen началось производство автомобилей современного уровня качества. В Гуанчжоу совместно с французским Peugeot была основана автомобильная компания. Появились такие модели, как Charade, Audi и другие. Машины потихоньку начали входить в повседневную жизнь рядовых китайских граждан. К концу девяностых реализация автомобилей их на внутреннем рынке достигла 430 тысяч штук в год, что составляет 40% всего автопроизводства страны.

В начале 1990-х отмечается массовый рост сотрудничества Китая с иностранными автомобилестроителями и внедрение новых технологий, при котором заимствовались лучшие достижения западных производителей. После присоединения к ВТО Поднебесной удалось интегрировать производство машин в общемировую систему, расширить масштабы автомобилестроения и рынок реализации товара. В 2009 году страна вышла по продажам на первое место в мире, обогнав Соединенные Штаты.

Показательна в этом смысле история Chery Automobile – крупного национального автоконцерна, возникшего в 90-е годы. Его появление совпало с началом реформ и объявлением экономической и политической открытости Китая. Сегодня Chery Automobile – один из крупнейших независимых брендов, придерживающийся полной самостоятельности, но при этом успешно использующий инновации и мировой опыт в данной сфере. Продукция компании экспортируется во многие регионы Китая и зарубежные страны. В глобальном смысле бренд получил достаточную узнаваемость, а цифры продаж давно уже превысили миллионные отметки.