Ртутная тревога Северной Европы

В эти дни в Осло и Стокгольме все чаще вспоминают российскую атомную подводную лодку «Курск», затонувшую в 2000 году. Тогда шведы предлагали Москве свою помощь. Специалисты Высшей технической школы в Стокгольме собирались поднять субмарину, используя современные криогенные технологии. Лодку и участок дна вокруг нее предлагалось заморозить, чтобы затем доставить на поверхность глыбы льда с вмороженными в них элементами АПЛ, также как и саму подлодку, превратившуюся в айсберг. Российские власти, как известно, выбрали другой путь. Теперь «ледяной вариант» может быть использован в проекте, связанном с немецкой субмариной.

В феврале 1945 года U857 отправилась из германского порта Киль в далекую Японию. Доживавший последние месяцы «Третий рейх» переправлял под водой своим японским союзникам редкие металлы, секретные технологии и ведущих специалистов военной индустрии. Берлин надеялся, что благодаря этой помощи близкое поражение в Европе обернется общей победой держав Оси в Азии. U857 был одним из самых ценных кораблей целого подводного каравана. По свидетельствам очевидцев, на борт этой субмарины в Киле поднялось более двадцати ведущих немецких конструкторов в области авиа- и судостроения, ракетной техники и электроники. С собой у них была документация по созданию реактивных самолетов Ме-163 и Ме-262, радаров фирмы «Сименс» и подлодок нового поколения. Отсеки U857 забили приборами и отдельными элементами сверхсовременной военной техники, киль вместо обычного свинцового балласта наполнили почти двумя тысячами стальных контейнеров с ртутью, без которой задыхалась японская военная индустрия. Ртуть японцы собирались использовать, прежде всего, для балласта в килях миниподлодок, управляемых камикадзе. Однако путь в Страну восходящего солнца закончился для экипажа и пассажиров немецкой субмарины у островов Федье в западной части Норвегии. 8 февраля 1945 года U857, возвращавшаяся на базу в надводном положении для ремонта поврежденных двигателей, была замечена и торпедирована британской подлодкой Venturer.

Таинственную подлодку норвежские военные моряки обнаружили несколько лет назад, но историческая ценность открытия субмарины, набитой тайнами «Третьего рейха», попала в тень разыгравшегося вокруг нее экологического скандала. Лодка, разломившаяся от взрыва торпеды пополам, лежит на глубине 150 метров, а дно вокруг нее представляет собой опасное «ртутное поле». Ртуть попала в воду из нескольких расколотых взрывом контейнеров – они валяются на песке вокруг погибшей субмарины – остальные стальные цилиндры, по всей видимости, не пострадали. Но в ближайшее время морская вода разъест оболочку, толщина не съеденного коррозией металла составляет едва один миллиметр, и 70 тонн ртути отравят прибрежные «рыбные пастбища» на сотни километров вокруг.

Государственный прибрежный директорат объявил конкурс на проект подъема подлодки. Одним из трех недавно объявленных финалистов стала шведская фирма Frigeo. Эксперты этой компании собираются заморозить участок дна площадью в 3 тыс. квадратных метров вокруг U857, опустив туда специальные платы с солевым раствором. Лед сцементирует проржавевшую конструкцию, предохранив ее от разрушения во время подъемной операции. Подобный метод уже был опробован в 2003 году, когда компания Frigeo «выморозила» дно вокруг найденного на Балтике шведского самолета-разведчика «Дуглас», сбитого советским истребителем в 50-е годы. Шведское предложение будет рассмотрено норвежскими властями до 1 июля этого года. Сама подъемная операция запланирована на следующий год.

Компании-конкуренты намеревались достать подлодку со дна, используя традиционные методы, но «зеленые» запротестовали, считая, что субмарина может развалиться в ходе операции и море будет заражено. Подъем «с заморозкой» оценивается как наиболее безопасный с экологической точки зрения.