Месть потребителя

На излете 80-х я услышал интригующий афоризм от нынешнего премьер-министра Румынии, в те годы контрпропагандиста. Товарищ Адриан Настасе, ныне, разумеется, господин, на мой провокационный вопрос о том, интересна ли Румынии перестройка, ответил гроссмейстерски. «Знаете, молодой человек, – сказал он, – есть одна японская пословица. Она гласит, что дураки бывают двух типов. Первые – те, кто никогда не поднимался на священную Фудзияму. Вторые – те, кто решается подняться на нее второй раз. Так вот, насчет вашей перестройки: мы уже были на этой Фудзияме, мы уже пробовали подружиться с Западом в 60-х и даже сделали вместе с «Рено» автомобиль «Дачиа». Это все, что осталось от восхождения».

Сегодня нет смысла погружаться в пучины румынской истории, чтобы понять смысл намека. Попытки сделать дешевый народный автомобиль предпринимались во всех соцстранах – что в Румынии с «Рено», что в Польше и Советском Союзе с «Фиатом». В 1970-х годах «машина для всех» стала для коммунистических режимов чем-то вроде попытки договориться со своим главным врагом – неудовлетворенным потребителем, несогласным жить в условиях тотального дефицита. Логика, между прочим, просматривалась: бог с ними, рассуждали вожди, с джинсами и прочими атрибутами западной жизни – если у граждан есть шанс сесть в свое авто и поехать, то роскошь – вопрос второй. Ее можно заменить лозунгами – хотя бы на время.

Как свидетельствует история, эта идеология базовых потребностей не спасла ни от падения Берлинской стены, ни от расстрела Чаушеску, ни от распада Союза – то ли машин было мало, то ли они не везли туда, куда все стремились. Нынешний постсоветский потребитель, потерявший голову от покупок в кредит, сдал идеологию минимальных потребностей в утиль вместе с «Дачиями» и отечественными «Жигулями»: любой автомеханик вам объяснит, чем они хуже иномарок, хотя бы подержанных. Но вот незадача – производители этих самых иномарок, вчерашние партнеры позабытых вождей, почему-то верны сомнительным принципам «экономии на потребностях». Они опять творят малолитражки, хуже того – гонят их к нам, мечтающим о «Гольфах» или, на худой конец, «Фокусах». К чему бы это?

В автомобильной прессе достаточно много написано, чтобы сделать самостоятельный вывод – их автопром ринулся в нишу, из которой уходит наш собственный. Его интересует небогатый покупатель, под которого и подгоняют максимально, но при этом рационально удешевленный автомобиль: средний русский, румын, марокканец, китаец и есть сегодня главная надежда отрасли. Именно поэтому вся восточная часть Европы и Китай покрываются автозаводами «Фольксвагенов» и прочих «Фордов», которые ставят на поток максимально удешевленные модели, попутно разрабатывая новые, еще дешевле. В абсолютные чемпионы, кстати, вышла маленькая Словакия – по производству автомобилей на душу населения ей нет равных в мире.

Реношный «Логан» с базовой ценой в 5 тыс. евро (он пойдет на русский рынок с июня 2005-го, но, говорят, уже по 7 с лишним) выделяется даже в этом контексте. Во-первых, иномарок этого класса дешевле и в ближайшие лет пять не появится. Во-вторых, это та самая Фудзияма, на которую взбираются второй раз: «Логан» собирают на заводах в Питешты, которые Чаушеску в 60-х строил для первой «Дачии» – кальки со старенького «Рено-12». Но самое главное – это в-третьих. А именно: хотя неясно, как будет продаваться эта машина на новых рынках, она, похоже, уже вызвала революцию на самом Западе.

Приговор европейских маркетологов звучит так: «Логан» – вызов существующей логике продаж, по которой ставка делается на клиента, каждый раз покупающего машину чуть навороченнее и, само собой, дороже старой. В результате, новый седан среднего класса доступен людям с доходами под 40 тыс. евро в месяц – это в два раза выше доходов среднего француза. Если считать дальше, то получается, что он по карману тем, кому сильно за 50. Неспроста, видно, накануне того же Парижского автосалона представители известных марок хором жаловались на то, что в Западной Европе продавать машины некому, и после представления своих авточудес их фирмы вернутся к планам по закрытию предприятий.