По морю, как по суше

Министр транспорта Дании Флеминг Хансен, открывая в минувшую субботу в Копенгагене пресс-конференцию, посвященную достигнутому накануне в Берлине соглашению с Германией о реализации самого масштабного и дорогого транспортного проекта в Северной Европе за последнее десятилетие, сиял от радости: «В жизни любого министра есть два радостных момента – первый и последний рабочие дни. Мне повезло. Сегодняшний день я тоже могу занести в счастливый список». Речь идет о строительстве 20-километрового моста, который свяжет датский «столичный» остров Шеланд с побережьем Германии. На датской стороне мост стартует в городке Ротбю, перекинувшись в немецкий Путтгарден. С пуском нового моста Скандинавия и континентальная Европа станут еще ближе. Путь с юга Швеции до Германии сократится на два часа. Сегодня автомашины и поезда, идущие из Швеции и Норвегии на континент, вынуждены часть пути проделывать на пароме, курсирующем через пролив Фемарн.

Датское правительство уверяет, что проект стоимостью почти в пять млрд. евро будет выгоден всем – и Дании, и Швеции, и Германии, и «Европе в целом». Однако датские СМИ и парламентская оппозиция разгромили грандиозные планы в самом зародыше: «Гигантские деньги, которые уйдут на мост, можно потратить с куда большей пользой на создание новых рабочих мест. Куда легче и дешевле усовершенствовать паромное сообщение». «Будущий мост свяжет ничто с ничем. От Копенгагена далеко до Ротбю, а от Путтгардена – до Гамбурга», – уверяет один из ведущих датских транспортных экспертов Уффе Якобсен.

Критиков проекта, прежде всего, возмущает тот факт, что государственные гарантии под пятимиллиардную ссуду дает правительство Дании. Берлин согласился лишь на финансирование небольшого участка на своей стороне. Обычно же в подобных межнациональных проектах заинтересованные государства делят расходы поровну.

Надо сказать, что обсуждение возможной сухопутной магистрали между Северной Германией и самым большим датским островом, транзитным на пути в Швецию, началось еще в 80-е годы прошлого века. Тогда инициативу проявляло правительство Западной Германии, стремясь оживить депрессивный север страны. Но после воссоединения Германии Берлин изменил свою точку зрения. Все свободные средства пошли в бывшую ГДР, а немецкий север заработал и без удобного сообщения со Скандинавией из-за открытия новых огромных рынков на востоке.

На позицию Берлина повлияли и влиятельные немецкие «зеленые», которые заявили, что увеличение транспортного потока после пуска моста в 2015 году ударит по экологии Балтики. После многомесячных переговоров стороны сошлись на том, что Германия просто примет датский дар, но не будет финансировать сомнительное строительство. Это, правда, не пугает министра транспорта Дании Флеминга Хансена: «Да, расходы велики, но зато через 25 лет, когда затраты на мост окупятся, он будет в датской собственности и станет настоящей «денежной машиной».

Возместить расходы на стройку Дания собирается за счет взимания сборов с машин и поездов, которые будут пользоваться мостом. Эксперты рассчитывают, что ежедневно пролив Фемарн будут пересекать около 10 тыс. автомашин и 4 тыс. пассажирских поездов.

Наибольшую экономическую выгоду от немецко-датского проекта, впрочем, получит Швеция, поскольку 50% транспортного потока с континента на Скандинавский полуостров идет именно в эту страну. Правительство Швеции уже выступило с пресс-релизом, в котором объявило, что мост сократит путь из Европы в Скандинавию на 160 км и будет способствовать росту экономики на всем европейском Севере.

Российские компании, работающие на европейские рынки, также выиграют в случае реализации проекта. Уже сегодня значительная часть перевозок между Россией и континентальной Европой идет по северному пути через Швецию. Необходимость пользоваться морскими паромами при переезде из Финляндии в Швецию и из Дании в Германию компенсируется более комфортабельными дорогами по этому маршруту и повышенной безопасностью.