Posted 27 апреля 2016,, 12:54

Published 27 апреля 2016,, 12:54

Modified 8 марта, 03:05

Updated 8 марта, 03:05

Европа начинается в Сочи

Европа начинается в Сочи

27 апреля 2016, 12:54
С 29 апреля по 1 мая на автодроме в Олимпийском парке Сочи состоится четвертый этап 67-го чемпионата мира по автогонкам в классе машин «Формула-1» – третий в истории Гран-при России. Одним из главных фаворитов в борьбе за места в верхней части итогового протокола станет российский пилот «Ред Булл» Даниил Квят, весьма у

Все, кто имеет непосредственное отношение к «Формуле-1», утверждают: любой чемпионат мира стартует по-настоящему с началом так называемого Европейского круга «Больших призов», первая гонка которого почти всегда носит если не ключевой, то во многом определяющий ход дальнейшей борьбы характер. Долгие годы Европейский круг начинался в Барселоне, а на этот раз его впервые открывает Сочи. Что добавляет российскому этапу интриги.

Более удачной даты для проведения российской гонки и придумать нельзя. Пускай Первомай в стране давно не празднуют на государственном уровне, но настроение, которое всегда сопутствовало (и сопутствует) празднику весны и труда, впитано, можно сказать, на генном уровне. Сама дата – 1 мая – уже обеспечивает массу позитивных эмоций и душевный, эмоциональный подъем. А разве можно придумать что-то лучшее для создания атмосферы такому потрясающему событию, как этап «Формулы-1»?

О проведении в России (СССР) этапа самой престижной и популярной королевской гоночной серии говорили долго. Тридцать с лишним лет. С 1982 года. И все это время «говорильня» в основном была не более чем маниловщиной. Казалось, что реальностью гонка «Формулы-1» на нашей земле не станет никогда. Первоначальный наивный энтузиазм, с которым любители автогонок встречали очередную новость о проектировании, а то и о строительстве «автодрома мирового уровня для «Формулы-1», сменялся унылым скепсисом, имевшим под собой, увы, вполне реальную подоплеку. Слишком много их было, мертворожденных проектов, – полтора десятка, если не больше. Поэтому-то и очередная идея, сочинская, поначалу не вызывала ничего, кроме скепсиса. Однако же тот факт, что строительство автодрома было тесно связано с олимпийскими проектами, вносило определенный робкий оптимизм. Как оказалось, оптимизм этот оправдался.

12 октября 2014 года на «Сочи Автодроме» состоялся первый в истории Гран-при России. Годом позже, 11 октября 2015-го, второй.

Первый визит пелотона «Больших призов» в Имеретинскую низменность был в полном смысле слова ездой в неизведанное. Тайной являлось все – от логистики до характеристик трассы, созданной гением немецкого дизайнера Германа Тильке. Блин, однако, комом не вышел. Трасса протяженностью 5854 метра (одна из самых длинных в календаре ЧМ) с 19 поворотами (13 правыми и шестью левыми), по конфигурации напоминающая автодром имени Жиля Вильнева в Монреале, оказалась и быстрой, и достаточно просторной для обгонов, и со своим характером. Главная изюминка – длинный левый, почти замкнутый круговой поворот вокруг знаменитой олимпийской Медальной площади. Хитрость данного фрагмента трассы еще и в том, что ко входу в этот длинный поворот болиды развивают максимальную скорость – до 330 км/ч – на прямой, и пилотам приходится довольно жестко тормозить.

Два предыдущих Гран-при России прошли при доминировании пилотов «Мерседеса» Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Британец в 2014-м сделал дубль, выиграв и квалификацию, и гонку. В 2015-м обладателем поула стал немец, в гонке же Хэмилтон снова оказался непобедим.

Для российских любителей автоспорта сочинские заезды имеют особую прелесть, ведь в них принимает участие 22-летний пилот Даниил Квят. В год дебюта уроженец Уфы на машине команды-середняка, «Торо Россо», занял сенсационное пятое место в квалификации, а в гонке финишировал 14-м с отставанием в один круг. Годом позже, уже за рулем «Ред Булла», команды, тотально доминировавшей в «Формуле-1» четыре сезона, с 2010-го по 2013-й, но потом несколько сбавившей обороты, Квят был 11-м в квалификации и пятым в гонке.

Каким будет Гран-при России-2016? В «Формуле-1», даже в периоды доминирования какой-то команды или какого-то гонщика, ничего предсказать заранее нельзя. Слишком много нюансов должно сойтись воедино, чтобы победа в Гран-при, о которой мечтается, стала реальностью.Если судить по первым впечатлениям от сезона, то «Ред Булл» сделал шаг вперед в сравнении с предыдущим ЧМ: силовые установки «Рено», являвшиеся самым уязвимым местом «конюшни», прибавили и в мощности, и в надежности. В Австралии, Бахрейне и Китае австралиец Даниэль Риккьярдо трижды финишировал на четвертом месте, а Квят две недели назад в Шанхае поднялся на третью ступень подиума, при этом большую часть китайской гонки уступая только будущему победителю Росбергу. Лишь на самом финише «наше все» из-за разницы в выборе резины пропустил вперед немца Себастьяна Феттеля, чья «Феррари» была обута в более быстрый комплект.

Так что надежда на то, что Квят сумеет на родной трассе, где, как говорится, и стены помогают и где ему будет обеспечена невероятная поддержка со стороны болельщиков, показать более высокий, чем год назад результат, есть. И вполне реальная.

Любопытно будет посмотреть в Сочи и на еще одного российского пилота, 20-летнего Сергея Сироткина. Напомним, что пару сезонов назад москвича упорно сватали на роль призового гонщика «Заубера», но история не срослась по причинам финансового характера – гаранты со стороны спортсмена своих обязательств не выполнили. На этот раз Сироткин приедет в Олимпийский парк в роли тест-пилота заводской команды «Рено», контракт с которой был заключен буквально на днях. И уже известно, что именно Сироткину, а не призовому пилоту, датчанину Кевину Магнуссену, достанется место в кокпите RS16 на первой сессии свободных заездов. Опыт пилотажа на «Сочи Автодроме» у Сироткина есть – он выступал здесь в гонках серии GP2.

"