Черный «Дакар»

Основные события не только первой половины «Дакара», но, пожалуй, и всего супермарафона развернулись, когда караван покинул Марокко и перебрался в Мавританию. Спецучасток 7-го этапа по маршруту Зуерат – Тишит, на котором гонщики могли развивать предельную скорость, составил 660 км. Это ли не испытание для настоящих мужчин? И наши ребята его выдержали. Вот только техника подвела. У машины Чагина на этом марафонском этапе сломался двигатель. Чинить его пришлось в полевых условиях. Через пять часов беспрерывной работы над песчаным морем вновь раздался мощный рокот «КамАЗа». Но за 60 км до финиша Чагина подстерегла новая напасть – закончилось топливо. Впрочем, проблема с горючим возникла не только у нашего экипажа. 7-й этап «Дакара» вообще получился весьма странным в плане организации. До финиша из-за недостаточного количества топлива в баках в итоге дотянули только 20% участников, среди которых был и наш Кабиров. Как сказал Якубов, двигатель на грузовике Фирдауса немного экономичнее, чем у Чагина.

Следующий этап организаторы ралли-рейда отменили – в течение суток они собирали мотоциклы, автомобили и грузовики по бескрайней пустыне. Что же касается общего зачета в классе грузовиков, то ситуация в нем изменилась до неузнаваемости. На лидирующие позиции вышли ранее не хватавшие звезд с неба спортсмены. Такие, как, например, хитрый японец Йошимаса Сугавара на «Хино», который следует принципу «тише едешь – дальше будешь». Но отрадно, что камазовцы не опустили руки и в этой ситуации. Первое место оккупировал Кабиров, который удерживает его и по сей день (после 11 этапов). Причем его механик Андрей Мокеев еще в начале «Дакара» получил травму спины, и вопрос о прекращении экипажем борьбы стоял очень остро. Однако врач команды Сергей Бубновский, специалист по экстремальной медицине, сумел поставить Мокеева на ноги. И это всего за один день! Впрочем, Кабиров – единственная надежда «КамАЗа», только у него есть шанс выиграть «Дакар»-2005. Но сражается наш экипаж не в одиночку. Грузовик Чагина, в сложившейся ситуации исполняющий роль «быстрой технички», доверху загруженный запасными частями, в любую минуту готов прийти на помощь.

Хотя, судя по тому, как проходит нынешний «Дакар», главное в гонке – не победа и даже не участие. Главное – остаться живым. Увы, ралли-рейд по пустыне уже унес жизни двух своих участников. Сначала от полученных в результате аварии травм скончался испанский мотогонщик Хосе Мануэль Перес. Вторым в этом трагическом списке стал его коллега – итальянец Фабрицио Меони. Двукратный чемпион «Дакара» (2001 и 2002 гг.) погиб во время 11-го этапа. Сообщается, что причиной смерти стало падение с мотоцикла и наступившая вследствие этого остановка сердца. Теперь в черный лист «Дакара» (он проводится с 1979 г.) входят уже более 30 человек, в том числе 22 участника состязаний. Мотогонщики, кстати, решили не участвовать в 12-м этапе в память о своем товарище. Директор ралли-рейда Этьен Лавинь заявил, что уважает и понимает это решение. Спортсменов и их технику перебросят к старту 13-го этапа на самолетах. Что же касается других «жертв» супермарафона – тех, кто вынужден был сойти с дистанции по причине травмы или выведенной из строя техники, то здесь ситуация такова: из 232 мотоциклистов, стартовавших в Барселоне, на данный момент выбыли 126. Подобная участь постигла 104 внедорожника из 168. Армада грузовиков поредела на 46 единиц.