Posted 4 марта 2005,, 21:00
Published 4 марта 2005,, 21:00
Modified 8 марта, 09:33
Updated 8 марта, 09:33
Формула нового сезона
В 2005 году Международная автомобильная федерация (ФИА) решила ввести некоторые изменения в формат проведения чемпионата мира «королевских гонок». Причем они затронули как спортивную, так и техническую составляющую «Формулы-1». Отныне квалификация каждого этапа будет проходить не в один день, а в два – в субботу и воскресенье. Причем окончательная расстановка пилотов на стартовой решетке будет определяться за несколько часов до начала основной гонки.
Глава команды «Минарди» Пол Стоддарт, который обычно за словом в карман не лезет, поставил под вопрос целесообразность подобного решения ФИА. «Аудиторией в 350 миллионов зрителей необходимо дорожить. Попробуйте объяснить болельщикам, что именно будет происходить в субботу, ради чего им стоит бросить все дела и сесть у экрана телевизора», – прокомментировал новый формат квалификации австралийский бизнесмен. И многие согласны со словами Стоддарта. Действительно, субботние заезды теперь вряд ли будут представлять интерес для поклонников «Формулы-1», ведь основные события этапа теперь отложены на воскресенье. Да и сами пилоты наверняка не захотят выкладываться на полную катушку за день до основного действа. Однако первые выводы о правильности перемен или, наоборот, их полном провале мы сможем сделать только после того, как пройдет первый этап. Кстати, этапов в этом году будет рекордно много – 19 (к уже известным «Гран-при» добавилась гонка в Турции).
Что касается технических изменений в правилах, они, по замыслу чиновников ФИА, должны добавить «Формуле-1» того, чего ей в последние годы явно не хватало, – зрелищности. Здесь новинок предостаточно. Начнем с главного – сердца машины. Отныне двигатель болида должен выдерживать дистанцию двух этапов. Это значит, что команда не имеет права менять мотор на протяжении двух гоночных уикендов, иначе последует штраф – потеря десяти позиций на старте гонки. Ставящая во главу угла безопасность гонок ФИА надеется, что таким образом удастся повысить надежность двигателя. Правда, при этом неизбежна потеря мощности, что, в свою очередь, приведет к снижению скоростей. На повышение безопасности направлена и еще одна поправка к техническому регламенту. Суть ее заключается в том, что каждая команда в течение всего этапа обязана использовать только один комплект шин. То есть мы с вами уже не увидим эффектную смену колес на пит-стопах. Заметные перемены произошли и в аэродинамической главе формулического закона, которые вкупе с вышеперечисленными нововведениями приведут к тому, что скорости в «Формуле-1» заметно упадут. Безопасность «Формулы-1» в этих условиях действительно повысится, но вот добавит ли ей это зрелищности – большой вопрос.
В паддоке ходят разговоры, что новый регламент сделан под «Феррари». Об этом как-то обмолвился все тот же Стоддарт. «Я не могу утверждать, что итальянская команда контролирует ФИА. Однако Макс Мосли (глава ФИА. – «НИ») эти слухи косвенно подтвердил, сказав, что при разработке изменений в правилах они консультировались с «Феррари». До тех пор, пока ситуация не изменится, другие команды о чемпионском титуле могут и не мечтать», – заявил глава «Минарди».
По сути, в «Формуле-1» назревает раскол. По одну сторону баррикад находятся ФИА и «Феррари», к которым примыкает и хозяин «Больших призов» Берни Экклстоун, а по другую сторону располагаются остальные девять команд, которые всерьез подумывают о том, чтобы организовать в ближайшем будущем альтернативную гоночную серию. Простым болельщикам остается лишь ждать развязки этой борьбы коммерческих интересов и наслаждаться гонками. Они в этом сезоне действительно обещают стать очень интересными.
В межсезонье только ленивый не заявлял о своих притязаниях на чемпионский титул. Речь, конечно, идет о так называемых топ-командах – «Макларен-Мерседес», «БАР-Хонда», «Рено» и «Уильямс-БМВ». Что же касается «Феррари», то итальянцы, как обычно, о своих планах на сезон особо не распространяются, доказывая свое превосходство не словами, а делом – победами на трассах. Каждый уже наверняка сделал свой прогноз относительно того, кто в этом году выиграет чемпионский титул и займет первое место в Кубке конструкторов. Сделали его и «НИ». На наш взгляд, лидер в «Формуле-1» останется прежним...
«Феррари»
Призовые пилоты итальянской суперконюшни Михаэль
Шумахер и Рубенс Баррикелло начнут сезон на модернизированной версии прошлогоднего болида, сделанной с учетом изменений в регламенте. А вот новая «Феррари» появится на трассе только в начале мая – на «Гран-при Испании». Свое решение руководство «Гарцующих жеребцов» объяснило очень просто. У Жана Тодта и компании нет сомнений в том, что «переходная» машина сможет достойно выступить на четырех первых этапах. Впрочем, сомнений на этот счет нет, наверное, ни у кого. Первой скрипкой как в команде, так и в «Формуле-1» по-прежнему будет Шумахер. В любой момент семикратному чемпиону мира, нацелившемуся на восьмую корону, готов помочь его верный оруженосец бразилец Рубенс Баррикелло. На презентации нового болида Шумахер отметил, что перемены в регламенте не помешают «Феррари» (читай – ему) выигрывать гонки. Готовность команды и ее гонщиков к новому сезону не вызывает вопросов. Интересно в данном случае только одно: сколько этапов выиграет Михаэль в этом году? И кто сможет помешать «Скудерии» стать первой в чемпионате? На наш взгляд, главным конкурентом итальянцев в 2005 году будет...
«Макларен-Мерседес»
Не очень удачно выступив в прошлом году, «Макларен» к новому сезону подошел во всеоружии. Заполучив одного из самых одаренных пилотов в современной «Формуле-1» – колумбийца Хуана Пабло Монтойю, глава команды Рон Деннис создал, пожалуй, самую сильную связку гонщиков в «Больших призах». Вдобавок ко всему инженеры сделали для Кими Райкконена и Монтойи весьма конкурентоспособную машину, которой в минувшем сезоне «Макларену» и не хватало. Подтверждением этому стали тесты в межсезонье, когда в первых строках неофициальных итоговых протоколов красовались фамилии то колумбийца, то финна. Уверен в успехе и вице-президент спортивного отделения «Мерседес-Бенц» Норберт Хауг: «Международная федерация бросила серьезный вызов инженерам команды, ничего подобного в последние двадцать лет не было. Удвоение ресурса мотора, изменения в аэродинамике и регламенте на резину заставили нас работать не покладая рук. Мы надеемся, что новый болид соответствует оптимальному сочетанию шасси, мотора и шин. А успехи, которых наша команда добилась в конце прошлого сезона, станут предтечей новых побед». Что ж, «Макларен-Мерседес» действительно настроен на серьезную борьбу с «Феррари». Но бороться с итальянцами он будет не в одиночку. «Помогать» ему будет...
«БАР-Хонда»
В сезоне-2004 команда добилась поразительного прогресса. Пилот БАРа Дженсон Баттон в личном зачете уступил только Шумахеру-старшему и Баррикелло. А сама команда финишировала на втором месте после «Феррари». Успехи БАРа многие эксперты связывали с главой команды Дэвидом Ричардсом. Однако в конце сезона он команду покинул. Но вряд ли это поспособствует тому, что БАР вернется на позиции середняка, которые занимал в начале своего пути в «Формуле-1». Более того, в этой команде надеются, что в нынешнем году Баттон и Такумо Сато начнут побеждать. Именно на первые места в «Гран-при» нацеливаются руководители и гонщики «БАР-Хонды». «Предстоящий сезон будет очень важным для команды. Нам нужно доказать, что прошлогодний успех не был случайным. Я с нетерпением жду начала чемпионата и не испытываю никаких проблем с мотивацией. Мы – стабильная и сильная команда, которая может бросить вызов «Феррари» и «Макларену» в борьбе за подиум», – считает Баттон. А как же титул чемпиона? В ответ на этот вопрос технический директор Джефф Уиллис пообещал болельщикам выиграть чемпионат в ближайшие три года.На успешное выступление в этом году рассчитывает и...
«Рено»
Французская «конюшня» в межсезонье поработала достаточно продуктивно. Это касается и нового болида, и самих пилотов. Пригласив на место второго призового гонщика Джанкарло Физикеллу, «Рено» скорее сделала шаг вперед, чем назад. В итальянце «Рено» видит хорошего помощника Фернандо Алонсо, от которого все ждут только одного – победы в чемпионате. Однако есть и другая сторона медали. Дело в том, что планы на сезон руководства «Рено» заметно отличаются от планов пилотов. Последние более осторожны. В качестве примера приведем слова, которые прозвучали на официальной презентации французской команды. «Этот сезон будет трудным для команды, ведь мы всегда говорили, что в 2005 и 2006 годах хотим участвовать в борьбе за титул и обязаны сдержать свои обещания», – заявил глава «Рено» Патрик Фор. Вторит ему и Флавио Бриаторе, занимающий пост директора по менеджменту: «Мы должны победить и заставим наших гонщиков выигрывать!». А вот высказывания Алонсо оставили двоякое впечатление. «Начиная чемпионат, вы всегда стараетесь добиться большего, чем год назад, а значит, мне нужно финишировать в первой тройке гонщиков, а команде – занять место не ниже второго в Кубке конструкторов. Сейчас нам это по силам», – отметил испанец. Почувствовали разницу? Хотя вполне возможно, что Алонсо заранее пытается снять с себя тот груз ответственности, который неизбежно ложится на плечи любого гонщика, заявившего о своих притязаниях на титул.
Второй эшелон
Есть такое понятие и в «Формуле-1». В эту категорию попадают те команды, которые рассчитывают на победы, но объективно не очень в них верят. К сожалению, для большинства поклонников «королевских гонок» в 2005 году середняком будет великая команда «Уильямс-БМВ». Увы, таков у нее сейчас подбор пилотов. Упустив Монтойю и Ральфа Шумахера, «Уильямс» подписал контракт сначала с Марком Уэббером, а затем, выбирая между Ником Хайдфельдом и Антонио Пиццонией, отдал предпочтение Хайдфельду. Оба гонщика звезд с неба не хватают. Да, иногда показывали неплохие результаты. Да, их считают многообещающими пилотами. Но факты говорят об обратном. За всю карьеру они набрали на двоих жалкие 54 очка. А Монтойя и Шумахер-младший, выступавшие в «Уильямсе» в прошлом году, выигрывали гонки. Но в «Уильямсе» не смогли удовлетворить денежные аппетиты колумбийца и немца, которые в итоге ушли в те команды, которые смогли предложить им соответствующие контракты. Так что «Уильямс-БМВ» может рассчитывать максимум на пятое место в Кубке конструкторов.
На эту позицию претендует и «Тойота». О большем японцам пока приходится только мечтать. Хотя через пару сезонов эта команда может всерьез замахнуться и на титул чемпиона. Благо все условия для прогресса в «Тойоте» есть. Пилоты «конюшни» – Ральф Шумахер и Ярно Трулли – просто обязаны оправдать щедро выданные авансы и в 2006 году составить конкуренцию сильнейшим мира «Формулы-1».
Во второй эшелон попадает и «Заубер». Команда достаточно крепкая и стабильная, но не более. Скромный бюджет (не в пример «Тойоте») не позволяет швейцарцам рассчитывать на высокие места. А вот зарабатывать очки в каждой гонке им по силам. Фелипе Масса и тем более Жак Вильнев знают не понаслышке, как это делать.
Аутсайдеры
Среди них «Ред Булл», «Джордан» и «Минарди». Правда, многие могут не согласиться по поводу присутствия в этом «черном» списке «Ред Булла». Австрийская команда, попав в «Формулу-1» благодаря покупке «Ягуара», бороться за выживание, конечно же, не будет. Но и претендовать на высокие места ей не по силам. Ветеран «Большого цирка» Дэвид Култхард, подписав с «Ред Буллом» однолетнее соглашение, настроен оптимистично, но, скорее всего, 2005 год будет его лебединой песней.
«Джордан» также сменил владельца. Компания «Мидлэнд» уже наделала много шума в мире «Формулы-1», особенно среди наших поклонников серии. Ведь «Джордан» теперь позиционирует себя как российскую команду. Даже официальная презентация «конюшни» прошла в конце февраля на Васильевском спуске в Москве. На борту болида красуется надпись «Москва-2012». Все это говорит о том, что «Джордан» действительно становится российским. Да и среди пилотов, пускай и тестовых, появился наш человек. Роман Русинов в основном будет заниматься подготовкой болида к следующему сезону. А там, чем черт не шутит, выйдет на старт «Гран-при» уже как основной гонщик. Единственный минус «Джордана» – призовые пилоты. Нэрэйн Картикеян из Индии и португалец Тиагу Монтейру – дебютанты, в этом сезоне будут только знакомиться с миром королевы автоспорта. Правда, Русинов пообещал, что болельщики приятно удивятся, когда увидят, на каких местах будет финишировать «Джордан» в «Гран-при».
И, наконец, «Минарди». Итальянская команда носит титул аутсайдера уже многие годы. И выбраться из этой трясины никак не может. Всему виной деньги, которых у «конюшни» из Фаэнцы как не было, так и нет.
КОМАНДЫ
Количество «Гран-при»
«Феррари» – 708, «Макларен» – 580, «Уильямс» – 465, «Минарди» – 327, «Джордан» – 231...
Количество побед в «Гран-при»
«Феррари» – 182, «Макларен» – 138, «Уильямс» – 113, «Рено» – 17, «Джордан» – 4...
Количество поул-позиций
«Феррари» – 178, «Уильямс» – 124, «Макларен» – 115, «Рено» – 36, «Джордан» – 2...
Количество очков
«Феррари» – 4247,78, «Макларен» – 2967,5, «Уильямс» – 2 439,5, «Рено» – 528, «Джордан» – 279...
Кубки конструкторов
«Феррари» – 14, «Уильямс» – 9, «Макларен» – 8...
ПИЛОТЫ
Количество побед в «Гран-при»
М. Шумахер – 83, Култхард – 13, Вильнев – 11, Баррикелло – 9, Р. Шумахер – 6…
Количество поул-позиций
М. Шумахер – 63, Вильнев – 13, Баррикелло – 13, Култхард – 12, Монтойя – 11…
Количество очков
М. Шумахер – 1186, Култхард – 475, Баррикелло – 451, Р. Шумахер – 259, Монтойя – 221...
Титулы чемпиона мира
М. Шумахер – 7, Вильнев – 1
КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА МИРА-2005
6 марта – «Гран-при Австралии»,
20 марта – «Гран-при Малайзии»,
3 апреля – «Гран-при Бахрейна»,
24 апреля – «Гран-при Сан-Марино»,
8 мая – «Гран-при Испании»,
22 мая – «Гран-при Монако»,
29 мая – «Гран-при Европы» (этап состоится в Германии),
12 июня – «Гран-при Канады»,
19 июня – «Гран-при США»,
3 июля – «Гран-при Франции»,
17 июля – «Гран-при Великобритании»,
24 июля – «Гран-при Германии»,
31 июля – «Гран-при Венгрии»,
21 августа – «Гран-при Турции»,
4 сентября – «Гран-при Италии»,
11 сентября – «Гран-при Бельгии»,
25 сентября – «Гран-при Бразилии»,
9 октября – «Гран-при Японии»,
16 октября – «Гран-при Китая».