Смена руля

Слухи о том, что самый титулованный действующий гонщик может перейти под крыло итальянской «скудерии», ходили давно. Говорили даже о том, что Алонсо уже подписал с «Феррари» контракт. Но обе стороны не подтверждали и не опровергали эту информацию. Просто воздерживались от комментариев. Но на этой неделе итальянская команда решила комедию больше не ломать – и так, мол, все уже в курсе.

В общем, 28-летний испанец переходит из «Рено» в «Феррари» в начале следующего года. Зарплата двукратного чемпиона мира составит около 25 млн. евро за сезон. Контракт рассчитан сроком на два года, но есть опция о продлении его еще на три сезона. Таким образом, история взаимоотношений Алонсо с «Рено», длившаяся на протяжении семи лет (за исключением одного сезона), подошла к концу. Напомним, что в цветах французской команды Фернандо выиграл в 2003 году свой первый Гран-при. А уже в 2005-м в 24-летнем возрасте стал самым молодым в истории «Формулы-1» чемпионом мира. Этот рекорд продержался до того, как Льюис Хэмилтон завоевал чемпионский титул-2008. В 2007 году Алонсо уже в ранге двукратного чемпиона мира перешел в «Макларен», однако в следующем же сезоне вернулся обратно в «Рено», поссорившись с Хэмилтоном и с шефом британской команды Роном Деннисом.

Предполагается, что партнером Алонсо в «Феррари» станет бразилец Фелипе Масса. Пострадавший в аварии во время Гран-при Венгрии пилот, кстати, близок к возвращению в «Большие призы». В понедельник Масса впервые сел за руль – правда, пока только карта.

На нем Фелипе проехал несколько кругов по автодрому «Гранья Виана» неподалеку от Сан-Паулу, но потом его тренировку прервал дождь. Во вторник же Масса «намотал» на карте уже 60 кругов – и никаких отрицательных симптомов в своем самочувствии не обнаружил. На днях бразилец планирует отправиться в штаб-квартиру «Феррари» в Италии, чтобы позаниматься там на статическом симуляторе. Пока неясно, состоится ли возвращение Массы в гонки в нынешнем сезоне. Но если оно и произойдет, то, по всей видимости, только на заключительном этапе чемпионата мира в Абу-Даби.

Уже понятно, что переход Алонсо в «Феррари» повлечет за собой снежный ком трансферов. Так, Кими Райкконен, чье место займет испанец, нацелился на возвращение в «Макларен», где он станет партнером Хэмилтона. Финн, напомним, защищал цвета «серебряных стрел» с 2002-го по 2006-й год. Райкконен заменит в «Макларене» своего соотечественника Хейкки Ковалайнена. Британская «конюшня» в начале сезона выражала недовольство нынешним вторым номером команды, который в первых восьми Гран-при пять раз сходил с трассы. С тех пор, правда, Ковалайнен сумел прибавить, но выше четвертого места в Валенсии подняться не сумел и, похоже, окончательно потерял доверие «Макларена». Место Алонсо в «Рено», по неофициальной информации, достанется Роберту Кубице, ныне выступающему за «БМВ-Заубер». Поляк вроде бы уже подписал с французской командой контракт. Наконец, активно циркулируют слухи о том, что собираются обменяться пилотами «Браун» и «Уильямс». Бразилец Рубенс Баррикелло, как сообщают британские СМИ, недавно посетил штаб-квартиру «Уильямса» и провел там переговоры о возможном сотрудничестве. А о том, что немец Нико Росберг находится в постоянном контакте с Россом Брауном, было известно давно.

Все это, впрочем, дела будущего сезона. А командам еще нужно завершить чемпионат-2009, в котором осталось провести три этапа, и ближайший из них пройдет в эти выходные на знаменитом японском автодроме «Сузука». Уже в воскресенье может стать известно имя нового чемпиона мира. Это произойдет в том случае, если Дженсон Баттон наберет в Японии как минимум на пять очков больше, чем его товарищ по «Брауну» Баррикелло (у бразильца сейчас на 15 баллов меньше, а Себастьян Феттель из «Ред Булл» отстает на 25 очков). «Да, я осознаю, что совсем близок к завоеванию титула, – цитирует Баттона сайт autosport.com. – Но рисковать понапрасну не собираюсь. Еду в Японию в отличном настроении. Во-первых, очень люблю «Сузуку». А во-вторых, в Сингапуре у нас был очень трудный этап, и то, что я набрал там четыре очка, стартовав с 11-й позиции, добавляет мне уверенности». Многие эксперты, к слову, отмечают, что главная причина не слишком высоких результатов Баттона в большинстве последних гонок – именно неспособность держать себя в руках. Однако исполнительный директор «Брауна» Ник Фрай не согласен с этой версией. «Ни разу не видел, чтобы Дженсон нервничал, – заявил он. – Наоборот, в команде он заводила – поддерживает отличную атмосферу».