Точечных мер недостаточно

Наша страна, где за езду в нетрезвом виде права отбирают лишь на два года, находится на третьем месте в мире по числу ДТП после Украины и Египта. Ежегодно инспекторы ДПС задерживают около миллиона пьяных водителей. По их вине только в 2010 году произошло около 12 тысяч аварий, в которых погибло почти 2 тысячи и пострадало свыше 17 тысяч человек. Между тем во Франции и Швейцарии в случае сильного превышения допустимого уровня алкоголя в организме водительских прав лишают пожизненно. В Швеции и Финляндии нетрезвому водителю и вовсе светит тюремный срок. Трудно спорить, что ответственность за такое поведение должна быть усилена. Однако «пьяные» аварии – это лишь 7% гигантского ужасающего вала смертей и увечий, получаемых нашими согражданами в ДТП.

Ежегодно в ДТП гибнут и получают ранения свыше 270 тыс. человек. Это национальное бедствие, как показывает, кстати, и опыт других стран G8, невозможно победить только путем ужесточения административной и уголовной ответственности. Нужна информационно-разъяснительная кампания общенационального масштаба, формирующая у водителей стандарты безопасного и ответственного поведения. Такая кампания уже несколько лет ведется в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах». Не в последнюю очередь благодаря ей удалось добиться первой победы над дорожной аварийностью. Число погибших в ДТП сократилось с 34,5 тыс. человек в 2004 году до 26,5 тыс. человек в 2010 году. То есть почти на четверть.

Кроме того, сверхвысокий российский показатель аварийности в значительной мере предопределен растущими диспропорциями в развитии городского транспорта. Маршрутки, вытеснившие в ряде крупных и средних городов традиционные виды наземного транспорта, снискали себе трагическую славу одного из самых частых «героев» ДТП. В этой связи большие надежды внушают планы правительства Москвы к 2015 году вывести столицу в лидеры среди мировых мегаполисов, использующих разные виды электротранспорта. Например, трамвай – наиболее безаварийный и дешевый из них. Тем не менее за последние 10 лет трамвайный парк страны сократился почти на четверть. В Архангельске, Астрахани, Воронеже, Иваново, Шахтах трамвайное движение уже закрыто. Распространение начинания москвичей на другие города позволит переломить эту негативную тенденцию. А для этого нужна соответствующая федеральная программа, объединяющая усилия государства, местных властей и бизнеса.

Усиление ответственности за езду в нетрезвом виде, развитие безаварийных и экологичных видов городского транспорта, усиление публичной кампании, внедряющей стандарты безопасного поведения на дорогах, – все эти меры, по мнению заместителя Министра транспорта РФ Николая Асаула, должны осуществляться комплексно, в рамках новой долгосрочной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах». Заинтересованные ведомства завершают ее разработку, вскоре она будет внесена в правительство. Для радикального снижения дорожной аварийности недостаточно локальных, точечных мер. Необходимы меры системные.