Posted 30 июня 2010,, 16:06
Published 30 июня 2010,, 16:06
Modified 8 марта, 06:51
Updated 8 марта, 06:51
Московские водители признаны самыми стойкими в мире - в пробках стоят по три часа
Москва занимает 4-е место по уровню сложности передвижения на автомобиле и по количеству пробок среди 20 крупных международных центров. К такому выводу пришли специалисты IBM Global Commuter Pain Survey в результате своего исследования. Кроме того, столичных водителей можно назвать самыми терпеливыми. Так, усредненное максимальное время в пробке за последние три года, названное респондентами, - 2,5 часа. Это больше, чем в любом другом городе, принимавшем участие в исследовании, и как минимум вдвое превосходит общий средний показатель - 1,1 часа. В Москве количество респондентов, указавших, что ждали в пробке более 3 часов, составило 42%, что является самым высоким значением.
Исследование IBM «Проблемы водителей» (IBM Commuter Pain Survey) проводилось с целью оценить, во что физически и эмоционально обходится людям в разных странах мира передвижение на личном транспорте. В исследовании приняло участие 8192 городских жителя, которые ездят на работу на автомобиле. Они описали местные особенности передвижения на транспорте, а также помогли выявить влияние пробок на качество работы или обучения, здоровье, досуг, планирование поездок и другие, связанные с темой передвижения по городу вопросы.
Результаты исследования IBM свидетельствуют о транспортном кризисе в крупнейших городах мира
Повседневные поездки по некоторым из крупнейших экономических центров мира стали более длительными и изнуряющими, чем когда-либо прежде; развитие транспортных инфраструктур отстает от развития экономики — таковы результаты проведенного IBM первого глобального исследования транспортных проблем городов (IBM Commuter Pain Survey).
Москва выделяется среди других городов временем ожидания в транспортных заторах. Средняя продолжительность самого долгого ожидания московских автомобилистов в пробках за последние три года составляет 2,5 часа. Число респондентов, указавших, что ждали в пробке более 3 часов, составило 42%, что является самым высоким значением.
В Москве при темпах прироста количества автомобилей около 3% в год закономерно, что 64% водителей (2-е место) отметили ухудшение дорожной обстановки за последние 3 года, при этом 33% процента указали, что ухудшение было значительным. |
В ходе исследования IBM Commuter Pain Survey были опрошены 8192 автомобилиста в 20 городах на пяти континентах. Большинство из них отметили, что за последние три года ситуация на дорогах ухудшилась. Во многих развивающихся городах дорожные пробки являются относительно новой проблемой, возникшей в результате стремительного экономического роста этих мегаполисов в течение последних 10-20 лет. А в таких городах, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Лондон, эта проблема проявлялась постепенно в течение многих десятилетий, предоставляя городским администрациям больше времени и ресурсов для ее решения.
В Москве при темпах роста количества автомобилей (около 3%) 64% водителей (2-е место) отметили ухудшение дорожной обстановки за последние 3 года, при этом 33% опрошенных указали, что ухудшение было значительным.
С другой стороны, быстрое становление среднего класса в Китае привело к тому, что за первые четыре месяца 2010 года количество новых автомобилей, зарегистрированных в Пекине, выросло на 23,8% до 248.000 (данные пекинского муниципального налогового управления). К 2015 году администрация Пекина планирует более чем вдвое увеличить протяженность городской системы подземного транспорта, вложив в ее развитие более 331,2 миллиарда юаней (данные организации Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd). В 2010 году руководство города намерено инвестировать 80 миллиардов юаней в создание городской транспортной инфраструктуры.
Исследование выявило положительные изменения от этих инвестиций. Почти половина пекинских автомобилистов отметили, что за последние три года ситуация на дорогах улучшилась (48%, это самый высокий показатель среди всех участвовавших в исследовании стран), что является отражением непрерывных усилий администрации Пекина по совершенствованию городской транспортной сети. А для водителей Стокгольма передвижение по городу является если не приятным, то практически беспроблемным. Лишь 14% из опрошенных стокгольмских автомобилистов отметили, что дорожное движение оказывает негативное влияние на их работу или учебу.
Однако в целом, результаты исследования свидетельствуют о том, что во многих городах повседневные поездки на автомобиле на работу и с работы сопряжены со значительными проблемами. Например, 57% всех респондентов отметили, что ситуация на дорогах оказывает негативное влияние на их здоровье, при этом чаще всего об этом говорят жители Нью-Дели (96%) и Пекина (95%). А 29% всех опрошенных отметили, что проблемы с движением по дорогам оказывают негативное влияние на работу или учебу, при этом чаще всего об этом говорят автомобилисты из Пекина (84%), Нью-Дели (62%) и Мехико (56%).
Ежедневная поездка в одну сторону в Москве превышает средние показатели и по расстоянию и времени в других городах: 21,9 км против 20,9 км, 42,1 минуты против 31,9. |
Проблема пробок традиционно рассматривается через призму потерь экономики города. Результаты нашего исследования еще раз подтвердили обоснованность этого взгляда. В Москве 43% водителей признались, что из-за пробки могут развернуться и отправиться домой, и 35% хотя бы раз за последний месяц отказались от поездки на работу, что является самым высоким показателем среди городов. При этом 12% готовы работать больше, если не будут тратить столько времени на дорогу.
Пробки в Москве стали привычной составляющей нашей повседневной жизни
По результатам исследования IBM Commuter Pain Survey составлен рейтинг, в котором каждому городу присвоено значение, отражающее эмоциональный и экономический ущерб от передвижения по городу по шкале от 1 до 100, где значение 100 соответствует самому негативному результату. Этот рейтинг демонстрирует различия между городами по степени серьезности проблем, связанных с повседневными поездками на автомобиле. Самый лучший результат у Стокгольма, за ним следуют Мельбурн и Хьюстон, а затем Нью-Йорк. На рисунке этот рейтинг представлен в графическом виде:
При составлении рейтинга учитывались 10 показателей: 1) время в пути, 2) время ожидания в пробках, а также согласие с утверждением, что: 3) цена на топливо стала слишком высока, 4) ситуация на дорогах ухудшилась, 5) движение в режиме старт/стоп является проблемой, 6) вождение автомобиля вызывает стресс, 7) вождение автомобиля вызывает раздражение, 8) дорожные заторы оказывают негативное влияние на работу, 9) ситуация на дорогах была настолько плоха, что движение остановилось, и 10) решали отказаться от поездки из-за транспортных пробок.
Города получили следующие оценки: Пекин: 99, Мехико: 99, Йоханнесбург: 97, Москва: 84, Нью-Дели: 81, Сан-Пауло: 75, Милан: 52, Буэнос-Айрес: 50, Мадрид: 48, Лондон: 36, Париж: 36, Торонто: 32, Амстердам: 25, Лос-Анджелес: 25, Берлин: 24, Монреаль: 23, Нью-Йорк: 19, Хьюстон: 17, Мельбурн: 17, Стокгольм: 15.
«Пробки в Москве стали привычной составляющей нашей повседневной жизни, и нам не приходит в голову, что в других крупных городах они воспринимаются по-другому. Наше исследование предоставляет интересный материал для сравнения реакции городских жителей на транспортные проблемы в разных странах. Например, в Москве 13% водителей вынужденно пользуются метро. Тоже самое происходит в Париже и Мадриде, но в других даже более загруженных городах водители не отказываются от автомобилей», - комментирует Кирилл Корнильев, генеральный директор IBM в России и СНГ.
Половина водителей Москвы (самый высокий показатель среди городов) назвали агрессивное/грубое вождение серьезной проблемой. Кроме того, Москва получила самый высокий показатель среди городов по предсказуемости заторов: 57% респондентов ответили, что время на дорогу невозможно спрогнозировать. |
«С другой стороны, исследование позволяет сравнить эффективность результатов усилий администраций городов по борьбе с транспортным коллапсом. Очевидно, что традиционных решений, таких как строительство новых дорог, будет недостаточно для того, чтобы быстро развивающиеся города смогли справляться со все более интенсивным дорожным движением. Эффективным будет только грамотное сочетание множества решений. Необходимы новые технологии, которые позволят руководителям транспортных систем лучше понимать ситуацию на дорогах и более эффективно управлять движением транспорта», - продолжил Кирилл Корнильев.
Основные результаты
Анализ ответов респондентов позволил сделать некоторые выводы о транспортных проблемах в разных городах:
• 49% всех опрошенных автомобилистов полагают, что за последние три года ситуация на дорогах ухудшилась, а 18% считают, что она значительно ухудшилась. Заметное улучшение отметили 5% всех респондентов, и только в двух городах этот показатель является двухзначным числом — в Пекине (16%) и в Нью-Дели (17%).
• В семи городах большинство автомобилистов отметили, что ситуация на дорогах ухудшилась или значительно ухудшилась:
Йоханнесбург (80%), Москва (64%), Торонто (64%), Мехико (62%), Сан-Пауло (61%), Милан (59%) и Буэнос-Айрес (57%).
• За последние три года 87% респондентов попадали в дорожные пробки. Среднее время ожидания в пробках составляет один час. Лучшими по этому показателю являются Мельбурн, Стокгольм и Буэнос-Айрес, в которых 25% или более респондентов отметили, что они никогда не застревали в пробках. Худшим по этому показателю является Москва, где среднее время самого продолжительного ожидания в пробках составляет 2,5 часа, при этом более 40% опрошенных застревали в пробках более чем на три часа.
• 31% респондентов отметили, что за последние три года случалось, что ситуация на дорогах заставляла их возвращаться домой. Наиболее часто об этом говорят респонденты из Пекина (69%), а реже всех — из Берлина (15%).
• 16% всех респондентов стали бы работать больше, если бы время в пути можно было сократить. Наиболее часто с этим соглашаются респонденты из Нью-Дели (40%), а реже всех — из Мадрида (5%).
Целью исследования IBM Commuter Pain Survey было более глубокое понимание отношения потребителей к дорожным заторам, поскольку эта проблема перерастает в глобальный транспортный кризис, и все большее беспокойство вызывает экологическая угроза, связанная с повышением содержания в атмосфере выхлопных газов. Эти события оказывают влияние на сообщества по всему миру — правительства, граждане и коммерческие организации выходят за пределы традиционных подходов, таких как строительство новых дорог и стимулирование более активного использования общественного транспорта, для ослабления негативного влияния растущих дорожных заторов.
В 2008 и 2009 годах IBM проводила исследование Commuter Pain Survey в США, а в этом году оно впервые стало глобальным.