Почувствовал разницу

Обновления на Volkswagen – это всего минимализм. Лишь немного изменятся бамперы, чуть-чуть приукрасится салон и добавятся новые опции. Jetta не стала исключением. Главное новшество здесь – это современный мультимедийный руль в кожаной оплетке, пришедший с Golf 7, да блок из двух дефлекторов с кнопкой аварийной сигнализации. Во всем остальном представшая перед нами машина – это прежняя и хорошо знакомая Jetta. Правда, чуток подновилась решетка радиатора, но форма ее такая же, как и раньше.

На автомобиль можно также заказать старый, но проверенный 1,6-литровый «атмосферник» вкупе с 6-ступенчатым автоматом, но для продвинутых версий предлагаются турбированные 1,4-литровые агрегаты с роботом DSG. Такая же комбинация встречалась и на прежней Jetta, а также имеется и на Golf. Однако на хэтчбек устанавливается второе поколение DSG, более адаптированное к российским условиям эксплуатации.

Разницу в работе двух коробок можно заметить на остановках. Робот на Golf научен сильнее размыкать диски сцепления на кратковременных остановках. При нажатии тормоза видно, как падают обороты холостого хода до 800. При начале движения ощутима небольшая задержка, необходимая для плавного смыкания сцепления. Стрелка тахометра сначала прыгает до 1000 оборотов, а робот начинает плавно трогаться и тут же подтыкает вторую передачу. Если в этот момент переусердствовать с газом, то будет рывок. Тем самым сцепление на DSG второго поколения меньше изнашивается и более долговечно.

Робот на Jetta по поведению больше похож на автоматическую трансмиссию. При нажатии тормоза сцепление находится в режиме ожидания. Отклик на отпускание педали у Jetta происходит быстрее. Тем самым управлять машиной удобнее, алгоритм функционирования дисков сцепления более плавный, но это удобство сопряжено с перегревом узла в пробках и требует частого включения нейтралки, чтобы предотвратить износ дисков во время многочасовых толканий в пробках.