Шумит и пахнет

В столичной подземке принимаются многочисленные меры по снижению шумовой нагрузки на пассажиров, заявил начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев. По его словам, сейчас идет замена старых вагонных двигателей постоянного тока на асинхронные тяговые, которые значительно тише. Кроме того, с целью снижения шума при строительстве путей используется новый крепеж рельсов. «Меры, которые мы принимаем, позволят снизить уровень шума до 72 децибел», – пообещал г-н Гаев.

По данным Всемирной организации здравоохранения, норма шума составляет 60 децибел (дБ). В московском метро в час пик на большинстве станций шум зашкаливает за 100 дБ – как при работе бензопилы. Даже обещанные нам 72 дБ выше нормы. Но возможно ли в принципе такое резкое снижение шума в подземке?

«Это иллюзии, – заявила «НИ» председатель Независимого профсоюза работников московского метро Светлана Разина. – Машинисты и дежурные по станциям подвергаются риску потерять слух, и при этом в картах аттестации рабочих мест по условиям труда указывается, что все в норме. Эту аттестацию проводит не СЭС, как было раньше, или независимые эксперты, как, скажем, в киевском метро – Институт гигиены труда. Раньше карты были засекречены, но мы добились права знакомиться с их содержанием. После чего ребята из депо «Владыкино» все, как один, написали в картах: «Не согласны с данной аттестацией». Что касается новых вагонов, приведу такой пример: мы разговаривали на платформе с дежурной по станции и, когда из тоннеля выехал поезд нового типа «Русич», нам пришлось замолчать – ничего не было слышно».

Метро испытывает не только наш слух, но и обоняние. В тех же «Русичах» стоит такой запах, будто они перед этим перевозили бомжей. Еще в позапрошлом году сам Дмитрий Гаев был вынужден признать: пластиковые детали вагонов выделяют формальдегид и фенол, что, кстати, отрицательно сказывается на самочувствии, приводит к быстрой утомляемости и снижению внимания.

Наконец, московская подземка удерживает пальму первенства по степени загрязненности и духоте. «Дело в том, что существующая система вентиляции рассчитана на 3,5 миллиона пассажиров, а метро перевозит втрое больше, – пояснил «НИ» сопредседатель группы «Экозащита» Владимир Сливяк. – Воздух в тоннели и на станции поступает снаружи, и степень его загрязненности такая же, как на улицах, да прибавим еще ту грязь, которую приносят на одежде и обуви пассажиры. Все это сказывается на качестве уборки. Так что мой личный прогноз – вряд ли Дмитрию Гаеву удастся в скором будущем чем-то нас поразить».