Младший лесничий

Так чем же ответит Европе Outback? Управляемость? Подвеска? Мотор? Дорога всё расставит на свои места. А, значит, нам пора грузиться в автомобили и приступать к прохождению маршрута, изобилующего спецучастками.

Почин

Старт дан, коллега «в руле», а значит, есть время оглядеться. Изменений в салоне еще меньше, чем снаружи. Жесткий пластик, который не становится лучше с годами, кнопки на руле, позволяющие дрессировать стерео, и могучий, 7-дюймовый экран медиасистемы. В угоду комфорту – электрические регулировки сиденья с «памятью». Вот, пожалуй, и все. Не слишком обнадеживающее начало, особенно для автомобиля стоимостью более полутора миллионов.

Изучение салона на предмет обновок не занимает слишком много времени, пейзаж за окном уныл донельзя, и волей-неволей начинаешь прислушиваться к автомобилю. Поклонники вариаторных трансмиссий оценят коробку: неплохой разгон, легко держать обороты и двигаться в нужном скоростном режиме. Благородная, приятная работа.

А вот с шумоизоляцией дела обстоят хуже – «вой» от работы вариатора отнюдь не ласкает уши, шипованные покрышки «рвут» дорожное полотно, а «забортная жизнь» без помех проникает в салон. Борьба с лишним весом, которую проповедует Subaru, сказывается на толщине и покрытии «шумки».

Отдельно о килограммах. Масса автомобиля – всего полторы тонны. Для двигателя – это замечательный показатель. Необходимость надрываться при разгоне отпадает сама собой, к тому же аэродинамика у машины отличная, только дуги на крыше немного подсвистывают. А вот к устойчивости на дорогах общего пользования есть вопросы: колея или снежный нанос доставляют негативные эмоции, а высокий центр тяжести заставляет уделять маневрам несколько больше внимания, чем хотелось бы.

Хорошо, что трасса занимает незначительную часть нашего маршрута – основным полигоном для Outlander становятся многочисленные карельские проселки и полоса заброшенного аэродрома. Тут есть, где себя показать и на других посмотреть. Прям ярмарка автомобильных возможностей.

Уроки вождения

Съезд на узкую, заснеженную грунтовку открывает Outback совсем с другой стороны: автомобиль становится дерзким, уверенно держит дорогу, позволяет гвардейские выходки и шалости. Там, где мало машин и всевидящего ока закона, можно посмотреть какой характер скрывается за всеми железо-электрическими чарами Subaru.

И тут он действительно хорош. Нет, не характер. Автомобиль. Характер-то у него отвратительный: вздорный, наглый. Настоящий нарцисс. Тут уже не сказать, кто кого куда везет, и кто кем управляет: водитель машиной, или машина – водителем. Одним словом, встрепенулась машина после серого шоссейного безмолвия.

Подвеска четко отрабатывает «грунт», а «рулежка» начинает доставлять удовольствие. Субару действительно хороша вне асфальта. Чего уж греха таить, давили на акселератор изо всех сил, не пропуская ни один поворот. Ралли-то мы все смотрели, лавры Колина МакРея не давали покоя. Слава Всевышнему, обошлось без пострадавших. Выруливший из закрытого поворота внедорожник явно не в первый раз встречает на этих тропах «мастеров».

Охладив столичный пыл, житель Карелии умчался, а нам предстояло новое испытание: школа контраварийного вождения на взлетной полосе безымянного аэродрома. Тонкий ледок заманчиво сверкал в лучах стремительно уходящего зимнего солнца. Поэзия, чистая поэзия!

Оглядев восторженные лица студентов, инструкторы начали с «алфавита»: первым испытанием стало торможение с ABS. Справились, хоть и не с первой попытки. Вот она, самоуверенность. А на дороге шанса повторить не будет! Пора браться за учебники, ведь следующее испытание куда сложнее: змейка с отключенной противозаносной системой, да по ледку. На таком покрытии стоять проблематично, а требуются пируэты. Стоит чуть схалтурить, недокрутить руль или сбросить скорость – строгий голос из радиоприемника немедленно выписывает нагоняи и штрафные балы. Как бы пешком не пришлось в Петрозаводск возвращаться с такой успеваемостью!

В автошколе рассказывали про борьбу с заносами на заднеприводном авто, упоминали про привод передний. А что делать, когда в борьбу вступают все четыре колеса? Куда крутить «баранку» и на какие педали давить? Я запомнил навсегда: главное, это «ровный газ». Никаких рывков и торможений. Движения рулем плавные, медленно возвращаем в ровное положение.

На прощание, видимо за трепетную покладистость, вся команда разучивала «полицейский разворот». На льду, с автоматической трансмиссией, да с таким инструктажем выходило ловко. Почти как у безумного Макса. Где бы применить полученные навыки?

В общем, Outlander стал приветливее и понятнее, выглянуло яркое северное солнце. Мир заиграл новыми красками.

Заиграл ли Outlander? Нет. Это все тот же утилитарный универсал, которому по душе поднимать облака пыли и мчаться по разбитой окольной дорожке. Просторный, с прекрасной обзорностью, шумный и тряский. На магистрали или трассе он ничем не примечателен, но стоит съехать «в прерии», как начинаешь проникаться уважением к этому самобытному авто.

Outlander медленно, но верно покидает класс универсалов и стремится стать модным ныне кроссовером. Он все ближе и ближе подбирается к своему старшему брату – Subaru Forester. Пройдет еще пару поколений, и японцы придут к тому, что лучшим обновлением для Outlander станет старый кузов «Лесника».