Сотрудник «МДМ-Банка» разбился на личном самолете

В воскресенье в районе села Юрьевское Калининского района Тверской области потерпел крушение частный спортивный самолет СП-2008 (единичный экземпляр, сконструированный на базе Як-52. – «НИ»). Самолет пилотировал его владелец – банкир, начальник отдела маржинальных операций на валютном рынке «МДМ-Банка» 39-летний Бронислав Ермак. Кроме него, на борту находился второй пилот Александр Луданов. Оба они погибли. Как пояснили «НИ» в пресс-службе «МДМ-Банка», информация о гибели их коллеги проверяется, но известно, что в последние дни г-н Ермак находился в отпуске. На вопрос о том, на каких курсах он обучался пилотированию спортивного самолета и каков был его опыт в этой сфере, собеседница «НИ» ответить затруднилась.

Полеты на аэродроме в Тверской области начались в воскресенье в 11.00 утра. Около 13.00 принадлежащий банкиру СП-2008 взлетел, однако уже через восемь минут с ним прервалась радиосвязь. С неработающим двигателем он сел в центр взлетно-посадочной полосы ВПП. Преодолев оставшуюся часть ВПП, воздушное судно выкатилось за полосу безопасности, врезалось в ограждение и упало в Волгу, перевернувшись кабиной вниз. Аварийная команда аэродрома попыталась вытянуть самолет из воды при помощи трактора, но безуспешно. Вскоре из самолета все же были извлечены тела погибших. Они оба захлебнулись в воде.

Эксперт «НИ» по безопасности полетов, пожелавший сохранить инкогнито, рассказал нам, что только за последний год это уже восьмой случай крушения в нашей стране частного самолета. Так, 15 июня 2008 года в Куженерском районе Марий Эл погиб пилот двухместного самолета, используемого для сельскохозяйственных работ и принадлежавшего частному предприятию. Он не справился с управлением при посадке на грунтовую поверхность. А 14 ноября в районе села Шумейка Саратовской области потерпел катастрофу одномоторный двухместный самолет. Он упал в районе Голубого озера. Пилот-мужчина погиб. Причиной ЧП стал отказ рулевого управления. Это только самые громкие случаи.

«По масштабам использования частной малой авиации мы уже догоняем США, – признался «НИ» эксперт по безопасности полетов. – В Штатах разбивается по четыре-пять таких самолетов в неделю. Там даже термин появился – воздушное ДТП. Либерализация по принципу «хочу – лечу» докатилась и до нас. Вместе с тем полное господство законов рынка в этой сфере неуместно». По словам нашего собеседника, значительная масса частных самолетов и вертолетов собрана в России из зарубежных запчастей или на основе подержанных экземпляров. Кроме того, далеко не всегда люди, готовые покупать такие машины, умеют профессионально их пилотировать. «Чтобы сесть за штурвал такого самолета, человек должен пройти курсы подготовки, – продолжает специалист. – Нужно налетать примерно 20 часов с инструктором и сдать зачеты, которые принимают как коммерческие, так и государственные учебные центры. К сожалению, во многих случаях качество подготовки оказывается не на высоте». Напомним, что недавно проблемой неучтенных воздушных судов малой авиации озаботились в Ространснадзоре. Представитель надзорного ведомства Александр Семенович заявил, что «все пилоты-любители – недоучки» и «проблему надо решать на государственном уровне».