Posted 26 марта 2015,, 21:00
Published 26 марта 2015,, 21:00
Modified 8 марта, 02:01
Updated 8 марта, 02:01
По статистике, в Германии каждое четвертое ДТП происходит в результате потери бдительности водителем. Кратковременный сон охватывает человека, и он теряет контроль над дорогой. На скоростных автострадах это нередко заканчивается столкновениями, а на загородных дорогах – выездом в кювет или на «встречку».
Еще в начале 2000-х с этим явлением было предложено бороться с помощью электронных помощников. Так, Volvo первой внедрила на своих машинах Driver Alert Control. Система работала за счет пары датчиков, отслеживавших реакции водителя. При посадке в машину компьютер начинал записывать в память особенности психо-физиологических реакций человека на те или иные раздражения. К примеру, запоминались алгоритмы того, как человек крутит руль или давит на педали тормоза или газа. В общем, записывалась картина моторики бодрствующего водителя. Однако в дальней дороге после нескольких часов за «баранкой» внимание притупляется и реакции изменяются. На этом и основан Driver Alert Control. Если специфика реагирования человека не совпадала с «классической», то компьютер выдавал сигнал и рисовал на приборной панели чашечку кофе, предлагая остановиться и отдохнуть.
Этот принцип был подхвачен другими производителями электроники, и подобные системы перекочевали на все премиальные марки, включая Audi, BMW и Mercedes.
Между тем у такой системы есть существенный недостаток. Это непрямой контроль человека. К примеру, если водитель спокойный и любит монотонную езду по автостраде, то распознать его реальное состояние трудно. Кроме того, подавляющее большинство ДТП из-за невнимательности случается в момент микросна, то есть кратковременного «выключения» мозга, длящегося от долей секунды до минуты. Усилием воли оно прерывается, однако порой даже такого небольшого времени достаточно, чтобы съехать в кювет. Система Driver Alert Control не способна выявить микросон.
Потребовалась разработка более совершенной электроники, и она была создана.
Разработка велась параллельно в нескольких центрах, принадлежащих разным корпорациям. К примеру, Siemens разработал DAS (Driver Attention System), Volvo в сотрудничестве с Чалмерским технологическим университетом усовершенствовала Driver Alert Control, к ним подключились японцы из Toyota и даже научный центр Seeing Machines, основанной сотрудниками Австралийского национального университета.
Все эти разработки объединяет технология инфракрасного зонирования лица.
Миниатюрная видеокамера встроена в переднюю панель и в режиме реального времени сканирует лицо водителя в инфракрасном диапазоне. С помощью волн определенной длины компьютер видит человека при любой освещенности и оценивает его состояние. Усталость диагностируется по алгоритмам моргания и по положению зрачков. В комбинации с датчиками оценки моторики на рулевом колесе и на педалях система значительно повышает уровень достоверности оценок.
Если система определит, что вы устали, то она подает громкий предупреждающий сигнал, причем делается это за мгновение до наступления микросна. В этом случае человек при всем желании не потеряет внимание.
Аппаратно-программный комплекс предусматривает интеграцию с системой контроля полосы движения, системой предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и адаптивным круиз-контролем с функцией поддержания заданной дистанции до впереди идущего автомобиля.
Кроме того, рассматривается возможность установки такой системы не только на легковые автомобили, но и на спецтранспорт. К примеру, на тяжелые карьерные грузовики, где монотонность работы высока, как и утомляемость. Первыми грузовиками, умеющими будить водителя, станут самосвалы Caterpillar.