Лошадиная скорость

Единственный способ пересадить москвичей с автомобилей на общественный транспорт – это строить и строить метро. Чтобы от любого дома до ближайшей станции было не больше километра. И чтобы линии метро выходили за МКАД хотя бы до всех ближайших городов-спутников. Потому что только на метро по Москве можно перемещаться относительно быстро. Наземный же общественный транспорт конкуренцию автомобилю составить не может, поскольку движется в лучшем случае со скоростью лошади, в худшем – со скоростью пешехода. Даже когда нет пробок.

За какое время на автомобиле можно проехать семь километров по свободной по московским меркам дороге? Минут за десять, если соблюдать все правила. Трамвай это же расстояние от ВВЦ до Преображенской площади проезжает за сорок минут! Он движется так, что спешащему человеку хочется выйти и побежать. Ну как в XXI веке можно ездить со скоростью десять километров в час?

Для автобусов нередко даже такая средняя скорость оказывается недостижимой. Однажды субботним днем мне нужно было доехать из отдаленного микрорайона до станции метро. В расписании на остановке упоминались автобусы трех маршрутов, каждый из которых должен был курсировать с интервалом 10–15 минут. Итого, среднее время ожидания автобуса предполагалось 3,5–5 минут. В реальности первый из трех автобусов пришел через 25 минут. И еще 25 минут ехал четыре километра до метро. Потому что на каждой остановке автобус встречала толпа пенсионеров, которые потом еще перебирались через турникеты. Если бы я не стал ждать автобус и пошел к метро пешком, я пришел бы быстрее, поскольку моя скорость ходьбы – шесть километров в час, а скорость автобуса (с учетом времени его ожидания) – пять километров в час.

Электрички в отличие от автобусов и трамваев ездят быстро. Но редко. Очень редко. Например, с платформы «Красный балтиец» (столичный район Коптево) нельзя уехать на протяжении четырех часов (с полпервого до полпятого). За это время пешком можно оттуда дойти до Кремля, а на машине доехать до границы Московской области! Да, электрички ездят быстро и без пробок, но интервалы в расписании движения, с обывательской точки зрения, трудно объяснимы.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин два года назад в интервью мне доказывал, что москвичи ездят на машинах из экономии: билеты на два вида общественного транспорта (наземный и метро) стоят почти как два литра бензина, тогда как на 15-километровую поездку (столько ездят в среднем по городу) на хорошем авто потратишь меньше полутора литров. На самом деле машина – очень дорогое удовольствие, если добавить сюда ремонт, страховку, налог, парковку и удешевление машины по ходу эксплуатации. Километр езды на автомобиле обходится не дешевле семи-восьми рублей (это на «Жигулях», на иномарках может и все 20 рублей), и ездят на машинах вовсе не из-за экономии денег, а из-за экономии времени. Потому что нормальному занятому человеку больше не на чем ездить, кроме как на машине или метро.

Но метро, во-первых, есть далеко не везде. В 15 столичных районах расстояние от центра района до ближайшей станции метро превышает три километра (расчеты базы mapinform). А это 40–50 минут на автобусе (с его ожиданием). За такое время на машине при умеренных пробках можно доехать до центра города. Во-вторых, на метро хорошо ездить с севера на юг или с запада на восток. А с севера на север или с юга на юг ездить плохо. Например, от станции «Нахимовский проспект» до станции «Университет» напрямую – пять километров. Но на метро дорога займет 40 минут, потому что надо делать петлю до кольца и обратно. На автобусе напрямую – те же 40 минут, потому что я уже писал, как автобусы ездят. Пешком – опять же 40 минут, если быстрым шагом. И только на машине можно уложиться за десять минут, а рано утром или поздно вечером – за пять.

Поэтому все ресурсы, предназначенные на борьбу с московскими пробками, должны быть брошены на строительство метро. Не по две-три станции в год, как сейчас, а по десять-двадцать. С хордовыми линиями и внешним кольцом, чтобы всюду можно было сесть и куда угодно доехать. Быстрее, чем на машине, или хотя бы не медленнее. Потому что наземный общественный транспорт с его скоростями и ритмом подходит только пенсионерам, которые могут позволить себе не всегда обращать внимание на время.

Автор – редактор отдела «Общество»