Posted 23 февраля 2005,, 21:00
Published 23 февраля 2005,, 21:00
Modified 8 марта, 09:36
Updated 8 марта, 09:36
С третьего на четвертое
В выборе маршрута ТТК пока нет альтернативы, поэтому оно работает практически на пределе пропускной способности, и единственный путь радикально разгрузить его – в строительстве нового скоростного четвертого кольца (ЧТК) в среднем радиусе города. Перспективы открываются большие. Основные радиальные магистрали в срединной части будут стыкованы между собой сегментами дорог, станут эффективнее существующие транспортные развязки.
Главный инженер проекта Научно-исследовательского и проектного института Генплана Москвы Татьяна Сигаева провела «Дом и квартиру» по будущей трассе.
Начнем с запада. Часть дуги четвертого кольца давно и успешно выполняет свою миссию. Это сегмент, включающий Минскую улицу, Ломоносовский и Нахимовский проспекты. В конце последнего сравнительно недавно был отстроен участок дороги, пролегающий через 500-метровый тоннель под Павелецкой железной дорогой еще дальше к Коломенскому проезду. Транспортный объект связал юг и юго-запад столицы. Стал удобным выезд на Каширское шоссе, решена проблема крупной транспортной развязки на пересечении Варшавского шоссе и Нахимовского проспекта – тоннель стал одним из первых этапов нового кольца.
С Коломенского проезда магистрали снова в суждено «нырнуть» под землю прямо до Коломенской улицы. Без тоннеля глубокого залегания не обойтись, поскольку на пути следования находится музей-заповедник «Коломенское». Затем трасса шагнет через Москву-реку в промзоны Печатников и пойдет вдоль Курского направления железной дороги до пересечения Люблинской улицы и Волгоградского проспекта, рядом с метро «Текстильщики», где сейчас образуются бесконечные пробки. Продолжив движение через территорию Карачаровского завода, направление ЧТК плавно перейдет внутрь Малого кольца Московской железной дороги. Здесь в непосредственной близости окажутся несколько жилых домов по улице Нижняя Хохловка. Их окончательная судьба пока еще не решена. По утверждению проектировщиков, нормы проживания нарушены не будут, однако то, что с началом интенсивного движения жить здесь станет, мягко говоря, не совсем комфортно, понятно и так. Каков бы ни был дальнейший расклад, в любом случае здания будут сохранены. Пока что Институт Генплана лишь рекомендует изменить их статус, перевести жилой фонд в категорию помещений для офисов.
Внутри железнодорожного кольца магистраль пройдет до грузовой станции «Андроновка», которая представляет собой железнодорожный узел с большим числом путей. Девятью из них придется пожертвовать ради выпрямления будущей дороги. При этом не наносится ущерб жителям, и шоссе Фрезер в роли «дублера» остается нетронутым. Четвертое транспортное на этом участке будет проходить почти «впритирку» к внешней стороне железной дороги.
Следующее интересное и весьма неожиданное решение проектировщики предлагают на месте прохождения будущей скоростной трассы в районе Ткацкой и Щербаковской улиц. Они считают, что тут необходимо сдвинуть сами железнодорожные пути и, естественно, будущую магистраль ближе к станции метро «Измайловский парк». Так, по их расчетам, проще будет разгрузить имеющийся здесь транспортный узел. Для жителей выгода очевидная. Когда по малому московскому железнодорожному кольцу будет открыто пассажирское сообщение, тут построят станцию по соседству с метро – удобно для пересадки с транспорта на транспорт.
На дальнейшем маршруте четвертого кольца находится природный национальный парк «Лосиный остров». Здесь магистраль будет проходить, также тесно прижавшись к железной дороге, и никаких съездов на данном отрезке пути не предусматривается.
Следующий сложный в проектировании участок будущей магистрали находится между Ленинградским и Волоколамским шоссе – это зеленая территория лесопарка «Покровское Глебово». Деревья здесь подходят к железной дороге очень близко, но допустить порубку нельзя, поэтому разработчики приняли решение построить в данной зоне магистраль по схеме «Винчестер». Это охотничий термин, когда стволы у ружья монтируются один над другим. Так и отрезок кольца предполагается сделать двухъярусным по четыре полосы движения на каждом. Наконец, в районе Октябрьского поля четвертое транспортное кольцо отделяется от своего железнодорожного собрата и выходит на улицу Народного Ополчения на уже существующую магистраль. По ней доходит до Филевской поймы, а далее предполагается проложить тоннель под Москвой-рекой в Филевской пойме с выходом на Минскую улицу. Кольцо замыкается.
По словам вице-мэра Валерия Шанцева, строительство четвертого транспортного кольца начнется в этом году с восточных участков. Уже утверждены проекты участков от Волгоградского проспекта до Щелковского шоссе, от Московского международного делового центра «Москва-Сити» до Хорошевского шоссе, от Хорошевки до Волоколамского шоссе, от Волоколамки до Ленинградского шоссе. В настоящее время Москомархитектура ведет предпроектные проработки участка четвертого транспортного кольца от Волгоградского проспекта до Открытого шоссе.
Скоростная магистраль будет без светофоров, с предусмотренными съездами-заездами, с оборудованными безопасными переходами для пешеходов, с современными развязками, обеспеченная шумозащитой. На кольцах всегда интенсивнее движение, и отсюда пропускная способность примерно вдвое выше. Транзитный транспорт будет иметь возможность «рассосаться» еще на подъезде к третьему кольцу.
В принципе строительству четвертого кольца ничто не мешает. Единственным реальным препятствием может стать финансирование. От того, как справятся московские власти с этим вопросом, зависят и сроки сдачи объекта в эксплуатацию. Главное, чтобы не опоздать, как это случилось с третьим транспортным кольцом. Ведь каждый год в столице прибавляется по 250 тыс. только легковых машин. И то, что было своевременным, может оказаться уже ненужным.