Школа выживания

Уроки мастерства от Audi

В школе «Кватро» обучают навыкам вождения не только на полноприводных Audi Quattro, но и на обычных переднеприводных моделях. Мне досталась переднеприводная «трешка». Для начала мне велели проехать по «змейке», огибая справа и слева выставленные в линию ярко-оранжевые конусы. Чтобы не выглядело чересчур банально, я представляю себе, что лавирую между открытыми канализационными люками. Рулю аккуратно, не резко, четко выполняя упражнение. Но что происходит? Уже после второго конуса, несмотря на то что каждый раз я делаю рулем совершенно одинаковые движения, автомобиль начинает сильнее кидать вправо-влево. А где-то на пятом конусе – уже с таким размахом, что я, не дожидаясь худшего, начинаю тормозить, потом зачем-то вертеть рулем, и в результате очередной конус оказывается под днищем машины. Причина неудачи проста. Машина соприкасается с дорогой только четырьмя колесами, и в точке контакта на нее действуют, в зависимости от ситуации, сила тяги, сила торможения, сила бокового сноса. Если сумма «тяга+снос» или «торможение+снос» больше силы трения, машина руля уже не слушается. В данном случае это и произошло с моей передней осью. Выход – или ехать медленнее, или, что гораздо интереснее, увеличить силу трения передней оси: загрузить ее весом автомобиля. Это распределение нагрузки по осям и есть то главное, чему сможет научить меня инструктор и что предстоит мне понять. Точнее, почувствовать.

Поэтому еще одно упражнение на ту же тему. С помощью конусов на асфальте рисуют крутой поворот. Вхожу в него километрах на сорока (для такого маневра слишком быстро, но так и задумывалось) и круто поворачиваю руль, продолжая жать на газ. Машину несет наружу, несчастные пластиковые конусы разлетаются во все стороны. Снова вхожу в поворот, закручиваю руль, а когда меня начинает нести, бросаю газ и следом за этим немножко «отпускаю» руль обратно, в противоположную повороту сторону. Не говорите, что это – очевидные и всем известные вещи. Я тоже обо всем знаю, но на практике-то ничего у меня не получалось. То куда-то выносит, то разворачивает, то передок отказывается скользить. Инструктор что-то мне снова терпеливо объясняет, а я его как будто не слышу. В голове все крутится: как же так, все вроде делаю правильно, а не идет машина, не слушается. Опять сажусь за руль, и вдруг мне удается поймать то самое ощущение: сброс газа, клевок, «откручивание» руля – и машина, вместо того чтобы безвольно скользить к внешним конусам, вдруг послушно ныряет внутрь поворота и проходит по узкому коридорчику. Получилось!

Следующее упражнение такое: инструктор выстраивает из многострадальных пластиковых болванок линию поперек дороги, по которой мне предстоит нестись на всех парах. Имитируется самая банальная схема ДТП: едешь – а перед тобой вдруг препятствие, в виде резко затормозившей машины, например. Скорость будет около сотни, и остановиться перед конусами я не смогу при всем желании. Придется изо всех сил жать на тормоз и одновременно крутить руль, объезжать конусы. Речь идет о машине с АБС – иначе пришлось бы не только рулить, но еще и учиться прерывистому, ступенчатому и прочим хитрым торможениям. Я послушно разгоняюсь, в условленном месте начинаю мощно тормозить и в последний момент резко поворачиваю руль и объезжаю препятствие. Машина сильно кренится, а в конце маневра ее еще и заносит, да так, что ее приходится, что называется, отлавливать. Кажется, машина ведет себя вполне предсказуемо: скорость высокая, маневр экстренный.

«Представь себе, что у тебя не машина, а высокое и неустойчивое сооружение – скажем, этажерка на колесиках, – говорит мой наставник Олег. – Как ты ею стал бы управлять? Плавно. Иначе перевернется. Так что главное здесь – сначала чуть-чуть, совсем немножко и мягко повернуть руль, и сразу же, как только машина хоть немного воспримет команду и начнет поворачивать, быстро довернуть на нужный угол».

Это называется «прогрессивное руление» (progressive steering), основной и постоянный прием, которым владеют все спортсмены и водители-асы. Всякому быстрому повороту руля предшествует небольшая подготовка. Руки сравнительно медленно, даже деликатно намечают направление поворота, а потом действовать надо очень быстро. При этом очень важно, как оказалось, правильно держать рулевое колесо и управлять им.