Знаки внимания

При проектировании Х4 баварские инженеры пользовались существующей платформой от Х3. Была урезана корма и занижен клиренс вместе с опусканием линии крыши. Такие эстетические операции пошли на пользу модели. Кроссовер-купе стал пропорциональнее, чем Х3. Теперь машина как-то полегчала, словно сбросила лишний вес. В ее облике появилась стремительность, как у гончей.

Открываю дверь и попадаю в царство роскоши. BMW X4 изнутри выглядит, как заправское купе. Здесь можно заказать и двухцветную обивку, и кожу любой выделки, и целый ворох опций. Есть и интересные решения, перекочевавшие на 4-серию с более именитой Х5. Целый комплекс безопасности здесь вынесен на единственную кнопку на центральной консоли, находящуюся рядом с треугольничком «аварийки».

Нажимаю кнопку, и на центральном экране открывается меню водительских помощников. Сразу отмечаю радары боковых зон, регистратор полос движения на автодороге. Две эти системы работают в спайке. Если камера фиксирует случайный выезд за сплошную, то компьютер посылает сигнал на исполнительный механизм в баранке, который начинает истерично вибрировать.

Такой способ донесения информации немного не обычен, но со временем понимаешь его достоинства. Органы слуха и зрения и без того перегружены, потому как чутко следят за изменениями дорожной ситуации, а вот тактильная область ощущений бездействует. Поэтому гораздо легче следить за дребезжащей баранкой, чем за мигающей лампочкой на зеркале. Хотя таковая тоже имеется, на всякий случай.

Очень понравилась система мониторинга дорожных знаков. К ее работе не придерешься. Если спрятался где-то в кустах знак, то камеры машины выследят его. Не уходят от нее даже неформатные знаки и нанесенные на большие информационные щиты. Коллеги говорят, что система видит даже наклейки на бортах грузовиков, но мне таковые не попадались. Особенно хороша система на загородной трассе, где много временных знаков, которые не всегда удается разглядеть в кустах. ДПС любит их и устраивает засады где-нибудь поблизости. Поэтому, поглядывая на щиток приборов можно всегда быть в курсе, как ехать.

Между тем бортовые мозги у BMW по-немецки педантичны и научены действовать по правилам. Если был знак, то должна быть и его отмена. Глазки камеры высматривают белое блюдце с косой черной чертой, но наши дорожники давно уже не заморачиваются с его установкой. В лучшем случае с ограничением скорости вешается неприглядная табличка про дальность действия. В особенности «хороши» знаки «50» с действием 3 км. Конечно же, немецкая техника в таких задачках путается. Она не видит и ближайший перекресток, который отменяет любые ограничения. В общем, есть еще куда развиваться «искусственному интеллекту». Ждем связки системы с дорожной навигацией!

Но эти все штуки есть у любой BMW. Что же делает кросс-купе уникальным? Конечно же, его корма с крышкой лифтбек. При нажатии кнопки она уползает далеко наверх вместе со стеклом, открывая приличное пространство для поклажи. Багажник неглубок и под полом, как это принято у баварцев, нет запасного колеса. Зато в подполье есть аккумулятор и множество проводов электропроводки. Инженеры таким образом боролись за торжество идеальной развесовки. Сзади тесновато, крыша поглаживает макушку. Ну а дорожные повадки таковы, что сидеть в кросс-купе лучше, как и в купе легковом, то есть на передних сиденьях.

Конечно, эта машина создана для индивидуалов. Подчеркнутая заточка подвески на драйв, иной раз даже с ущербом для плавности хода, выделяют эту машину из череды кроссоверов. На этой машине мало кто додумается возить поклажу. В ней получаешь наслаждение не от практичности, а от ее эмоциональности. Страсть и азарт – вот синонимы Х4.