«Мы стараемся по-прежнему использовать дюйм»

В: Представленный на Московском международном автосалоне Discovery Vision Concept открывает новую эпоху в английском дизайне. Наряду с такими старыми элементами, как ломаная крыша и сиденья амфитеатром появились С-стойки. Какая философия закладывается в эти элементы?



РВ:Действительно, все эти отличительные особенности имеют богатые традиции. Они родились еще на первых Discovery 80-х годов 20 века и так же присутствуют в современном дизайне. Что касается С-стоек, то основная причина их появления это наша новая концепция автомобиля вместимостью в 7 человек. Мы расширили салон, и он потребовал усиления стоек. Массивные стойки позволяют сделать задний ряд полноценным. А наша философия такова: мы хотим, чтобы пассажиры, которые сидели на третьем ряду, также чувствовали себя частью коллектива. Над третьим рядом есть и опорная стойка и полноценное освещение и приличное расстояние для ног. Люди не должны чувствовать себя стесненными, а приподнятые амфитеатром сиденья позволяют им видеть все то, что видят их товарищи на первом и втором рядах.



В: Нередко заявляется, что дизайн стремится к идеальным пропорциям. Идеальные пропорции со времен Витрувия ассоциируются с так называемым «золотым сечением» и его производными. Используют ли дизайнеры Land Rover математические принципы построения «золотого сечения» в расчете интерьеров и экстерьеров будущих моделей?



РВ: Если говорить о «золотом сечении», то этот термин нельзя понимать буквально. Элементы дизайна сложно подогнать под единый стандарт, в том числе стандарт «золотого сечения». Любые математические подходы должны корректироваться эстетическим чувством человека. Человек лучше понимает идеал, нежели математика, и хороший художник с развитым чутьем определяет ту идеальную пропорцию, что требуется для того или иного элемента. Конечно, не всегда полет фантазии художника допустим.

Для нас важно поделиться идеей понимания пропорций с инженерами, техническими специалистами, которым предстоит реализовать наши идеи на практике. И технологический процесс бывает накладывает свой отпечаток на творчество дизайнеров. Суждение относительно правильности пропорций мы делаем сами. Нам кажется у нас имеется интуитивное чувство, которое позволяет определять, что красиво, а что нет.



В: Английские автомобили славились тем, что при проектировании в них закладывалась иная система мер, а именно дюймовая, проистекающая из английского фута, что придавало английским машинам утонченность и уникальность. Эта система антропоцентрична, то есть произошла от человека, соразмерна ему, а значит, более понятна для глаза. Фут и дюйм обладают положительной магией восприятия. Метр же, наоборот, всего лишь абстрактный эталон длины, не имеющий корней в живой природе. Продолжает ли Land Rover использовать дюйм в своих расчетах и как вы смогли совместить его с метрической системой Си?



РВ:Интересный вопрос. Британские меры сейчас используются в отдельных автомобилях, но в целом, мы перешли на метрическую систему. Мне самому жаль, что так вышло, уверен - мы потеряли часть нашей харизмы. Это жертва, на которую пришлось пойти для того, чтобы наладить процесс делового общения с нашими партнерами и поставщиками. Ведь в мире, стандартизованном в метрике Си, дюйм создавал много сложностей. Все труднее стало убеждать поставщиков в необходимости создавать части машин в дюймовых величинах. Конечно, это коснулось наших традиционных взглядов. Но мы стараемся по-прежнему использовать дюйм, но не в оформлении технической документации, а в процессе проектирования. К примеру, смотрим какова база в дюймах и потом переводим ее в метрический размер. Так же и в других элементах. Такой алгоритм отчасти позволяет избежать влияние метрических величин. Дюйм продолжает жить.



В: Новые технологии Land Rover, показанные на Discovery Vision Concept, конечно же впечатляют. Однако создается впечатление, что автомобилестроение выбрало странный путь развития. Оно старается отодвинуть человека от процесса вождения, оно вытесняет человека из водительского сиденья и превращает в пассивного наблюдателя. Возможна ли в будущем такая ситуация, что автомобиль обернется в некую тележку, предлагающую человеку только лишь удовольствие от комфорта, но лишающего его процесса общения с дорогой, природой и с самой машиной?



РВ: Что касается меня, то перспективы того, что автомобили станут автономными, меня не пугают. В автономности я вижу ряд плюсов. Это безопасность и комфорт. Однако я уверен, что водители Land Rover хотят не только нежиться в кресле пассажира, но и наслаждаться динамическим вождением. И в этом процессе различные электронные помощники ему будут полезны. Адаптивные системы управления, лазерные указатели и внедорожные помощники здесь совсем не заменяют человека, а позволяют ему реализовать тягу к миру. Они помогают ему забираться туда, куда ранее доехать было трудно.

Что касается отдаленных перспектив, я думаю водителю нужно предоставить возможность самому решать: хочет ли он управлять машиной в автономном режиме или нет. Думаю, самым лучшим вариантом будет появление кнопок on-off, с помощью которых можно включать или отключать автономных помощников. Таким образом, каждый сам решит, что ему надо, а что нет. Например, я никогда не пользуюсь функцией «автоматическая парковка», но моя жена, наоборот считает, что эта функция полезна и часто ее включает.



В: Давайте заглянем в будущее, но дальше 5-7 лет. В каком направлении будет развиваться автомобилестроение в 20-летней перспективе?



РВ: Я думаю, в будущем мы не увидим много одинаковых автомобилей, потому что начинает жить трехмерная «печать». Каждый человек будет способен смастерить кузов по своему выбору. Land Rover, конечно, не останется от этого в стороне.



В: А если рассматривать «сердце» автомобиля, то найдется ли в будущем место двигателям внутреннего сгорания или большинство транспорта перейдет на электричество?



РВ:Думаю, электромотор оправдан только тогда, когда вы получаете энергию из альтернативных источников, а не из угля или газа. Если можно отказаться от углеводородов в качестве топлива для автомобилей, то отказаться от него в качестве топлива для электростанций сейчас невозможно. Поэтому отаз от ДВС сейчас это просто перекладывание проблемы вредных выбросов из одного кармана в другой. Если машины будут меньше загрязнять, то следовательно будут больше дымить ТЭЦ.

Здесь нужно решать в комплексе. Впереди нам еще предстоит серьезная дискуссия по поводу того, какой источник энергии лучше.



В: Во Франции который год ведется международный эксперимент по строительству первого термоядерного реактора, построенного по советским лекалам так называемых токамаков. Может ли термояд стать источником получения чистой энергии в будущем?



РВ: Мне пока мало известно об этом эксперименте, но если ученым удастся найти источник энергии, это хорошо. Энергия деления или синтеза атомных ядер представляет интерес, если она, конечно будет безвредной для человека и окружающей среды. Видимо, будущее именно за чистыми технологиями внутриатомных потенциалов.