Нелегкого пути

В авиапарках не хватает современных самолетов, многие аэродромы находятся в плачевном состоянии, а гражданский авиапром уже давно балансирует на грани выживания.

В конце весны россиян, желающих воспользоваться услугами авиаперевозчиков по внутренним линиям, ждало разочарование. Многим из тех, кто прежде мог с грехом пополам наскрести денег на перелет из одного конца страны в другой, в этот раз пришлось воспользоваться наземным транспортом. Цены на авиабилеты побили очередной рекорд. «С января месяца тарифы на внутренние рейсы выросли в среднем на 2,5 тыс. рублей, – рассказал «НИ» менеджер отдела авиаперевозок турфирмы «Нева» Дмитрий Комаров. – Например, зимой билет «Москва–Самара–Москва» обходился покупателю самое большое в 5 тыс. рублей. А сейчас цена на то же направление доходят до 8 тыс. рублей».

Дошло до того, что цены на перелет в соседний регион обходятся дороже, чем авиапутешествие за границу. «Билет на самолет Москва–Саратов бизнес-классом стоит 12 тыс. рублей в один конец, – возмущается на форуме часто летающих пассажиров пользователь Катерина. – Билет по этому же маршруту эконом-классом стоит 6 тыс. Сдать билет можно только с большим штрафом, поменять тоже. Так что вместо Саратова, дорога куда занимает 1 час 15 минут, можно слетать в Париж, потратив 3 часа 40 минут».

Попасть из Краснодара в столицу дороже, чем в Германию, сообщает собкор «НИ» на Кубани Сергей ПЕРОВ. Так, билет эконом-класса из столицы Краснодарского края в Первопрестольную стоит от 4,9 тыс. руб. до 13,9 тыс. рублей. А перелет во Франкфурт-на-Майне, куда добираться примерно в два раза дальше, обойдется пассажиру от 9,7 тыс. до 16,4 тыс. рублей. Перелет из Москвы в Анапу обойдется любителям Черного моря в 7 тыс. рублей. Столько же стоит и перелет в Турцию.

«Билет от Москвы до моего родного Ставрополя в один конец стоит 7 тыс. рублей, хотя лететь туда чуть больше полутора часов, – рассказала «НИ» студентка Ольга Луговая. – Для меня это бешеные деньги. На поезде дешевле, но ехать нужно 36 часов. А если случится какая-нибудь беда и потребуется срочно добраться до дома? При настоящих тарифах сделать это будет, увы, невозможно». Всего же за год цены на авиабилеты по внутренним направлениям в среднем повысились на 80%. И, утверждают эксперты, они неуклонно продолжают расти дальше.

Почем керосин для народа?

По оценкам аналитиков, за последние полгода темпы роста стоимости за керосин увеличились в мире в два раза. Но в России этот процесс наслоился на странные проблемы. «Повышение цен на внутреннем российском рынке, действительно, соответствуют мировым, – рассказал «НИ» руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. – Но на Западе этот процесс стабилизируется, а цены на топливо снижаются, у нас этого не происходит».

Цены на топливо в России сейчас на 5–6% превышают западноевропейские. Так, в начале июня тонна керосина в Западной Европе стоила 1,2 тыс. долларов, а в московских аэропортах – 1,5 тыс. долларов.

Объясняется это тем, что в России количество поставщиков топлива – ограниченное, что создает почву для установления монополии. Ситуацией уже заинтересовалась ФАС: ревизоры возбудили дело против ряда нефтяных компаний, поставляющих керосин авиакомпаниям. И это не единственная мера. «Дело в том, что стоимость билетов устанавливается самими авиакомпаниями, и эти изменения не регулируются никакими внешними органами, – рассказал «НИ» начальник управления по контролю и надзору на транспорте и в области связи ФАС Константин Сеничкин. – Мы уже запросили информацию по динамике цен авиабилетов, и в начале следующей недели ожидаем предварительных результатов. Если окажется, что тарифы авиакомпаний, работающих на одном направлении, будут одинаковы, возникнут подозрения о нарушении антимонопольного законодательства».

Сомнения ФАС относительно чистоплотности многих авиакомпаний разделяют и независимые эксперты. «На Западе конкуренция между авиаперевозчиками выше, чем в России, – рассказал «НИ» директор туркомпании «Алеан» Илья Клубникин. – Она и сбивает цены до разумных пределов. В России серьезных перевозчиков наберется не более пяти штук. А такая ситуация мало способствует конкурентной борьбе. Кроме того, нередко получается так, что какой-то один крупный перевозчик закрепляется в аэропорту и фактически монополизирует его. Такие авиакомпании делают деньги за счет сокращения рейсов и увеличения стоимости билетов. При этом проигрывает и аэропорт и пассажиры».

Завышенные цены на топливо, по мнению специалистов, лишь одна из целого ряда причин, влияющих на стоимость билетов. Свою лепту вносит и ситуация с отечественным авиапарком. «Проблема в том, что отечественные самолеты потребляют во много раз больше топлива, чем иностранные, – рассказала «НИ» пресс-секретарь авиакомпании S7 Airlines Ирина Колесникова. –Кроме того, если в российских самолетах в рейсе участвуют два пилота, штурман и бортовой инженер, то в иностранных – только два пилота, остальную «работу» выполняет современное оборудование».

Автобус вместо аэробуса

Между тем большинство мелких компаний, работающих на местных рейсах, летают почти исключительно на старой отечественной технике. При этом, по словам экспертов, на Западе самолет проходит модернизацию, в том числе смену двигателя 3–4 раза за время своей работы. У нас этого, случается, не происходит вообще. Но даже если самолет безопасный, вовсе не значит, что он комфортный.

«Саратовский «аэробус» – это Як-42. Во время полета кажется, что он развалится на куски, – пишет на форуме Катерина. – В общем, чувствуешь себя как на колесе обозрения. Туман, снег и дождь – для него большая помеха. Задержки бывают на несколько суток. Иногда авиакомпания пускает Як-40, который напоминает рейсовый автобус из 70-х годов: спинки кресел в нем низкие, едва доходят до лопаток. Багаж заносят прямо в салон и заваливают выход, когда все пассажиры вошли. Но все плевать: летает всего три рейса в день и билеты нужно покупать за несколько недель».

«В командировку в Екатеринбург я летел на Ан-24, – сетует «ЖЖ»-пользователь из Новосибирска. – Ну откуда ж я мог знать, что они до сих пор летают?! Если верить «Википедии», эти самолеты выпускались с 1959 по 1979 годы. Забавно было наблюдать за пассажирами, которые вначале смеялись, шутили, сравнивали самолет с «Запорожцем». Кто-то сострил, что нам придется толкать его до конечной цели – типа так быстрее…Но лица людей резко исказились, когда запустили двигатели, и стали совсем грустными, когда стюардесса сообщила, что полет продлится больше 4 часов».