Евроремонт для азиатки

В темных казематах подземного паркинга меня ждет он – густо усыпанный гоночными наклейками Honda Civic последнего, девятого по счету поколения. Подходя к такой машине, морально готовишься к «ковшу» спортивного сиденья, многоступенчатой «механике» и гроздям приборов и датчиков, рассыпанных по приборной панели. Но трепет сменяется удивлением, ведь за неподъемной по гоночным меркам дверью скрывается тривиальный «Сивик» с мотором 1.8 i-VTEC, выдающий всего 142 л.с. Место шестиступенчатой МКПП занимает пятиступенчатый «автомат», в угоду моде разбавленный спортивным режимом и подрулевыми лепестками переключения передач.

Разместившись в светлом кожаном салоне, не имеющем ничего общего с антуражем авто, приступаю к тактильным испытаниям. Материалам интерьера уже отводится особое внимание – Honda борется за европейские рынки, да и российский покупатель уже не так прост.

А вот с индивидуальностью, свойственной «Сивику» прошлого, восьмого по счету поколения, распрощались в угоду расширения клиентской базы. Колодцы приборов, ставшие таким же обязательным требованием, как и четыре колеса, сменили «космоприборку». Напольная педаль газа ушла в прошлое. И даже ключ переехал из замка зажигания в карман – теперь его место занимает красная кнопка. Ну, что скажешь! Евроремонт!

Новый антураж скрывает под собой предшественника, пусть и колесная база «усохла» на 30 мм, мотор отрастил 2 лошадиные силы (142 вместо 140 у предшественника), пусть автомобиль «сбросил» 60 кг, но до трансмиссии руки инженеров так и не дошли. И «автомат», и «механика» остались прежними.

Грустно, конечно, что автомобиль достался с автоматической коробкой передач, да еще и в летний сезон, когда город свободен от пробок. Что ж, тут, словно на велосипеде, залог успеха – крутить и еще раз крутить!

Лишь показавшись на улице, автомобиль мгновенно обретает поклонников и оппонентов. Никогда бы не подумал, что бюджетные седаны и отжившие свой век представители автомобильных фамилий могут развивать такие скорости. Каждый, у кого в баке плещется еще хоть пара литров, готов вступить в неравный бой с «гоночным» автомобилем.

А «Сивик» тем временем не давал поводов для ажиотажа. Единственный доступный в России мотор 1, 8 уныло урчал, задушенный шумоизоляцией и «экологией», а довершал картину унылый и медленный «автомат». Встречал-то я по одежке…

Бросив бессмысленный бой с агрессивной действительностью, можно прислушаться к организму. В машине стало тише, не в пример старому Civic, где слышно было, как квакают лягушки в городской канализации. Обновленная подвеска радует даже на плохом покрытии – сноса на могучих стыках ТТК нет, даже если совершить «условную ошибку» и резко крутануть руль. К слову о руле: электроусилитель действительно хорошо настроен, автомобиль послушен не только в затяжном повороте, но и в слаломе.