Взлет новой эры

Кто летает по низким тарифам

Первые авиакомпании-дискаунтеры появились в 70-х годах ХХ века в США. Родоначальником стала американская Southwest Airlines, появившаяся в 1973 году. В Европе самыми успешными последователями стали Ryanair и EasyJet. В настоящий момент в мире существует более 100 низкобюджетных перевозчиков, при этом более 65 компаний этого профиля вышли на рынок в последние четыре года. За 2007 год услугами дискаунтеров воспользовались 500 млн. человек, что на 24% выше, чем в 2006 году. Сегодня дискаунтеры теснят традиционные авиакомпании. В 1990 году они занимали 34% рынка, в 2000 году – 37%, а к 2010-му, по прогнозам экспертов, их доля вырастет до 45%.

В России первый перевозчик-«лоукостер» появился в 2007 году – им стала Sky Express, быстро завоевавшая 7-е место на рынке внутрироссийских пассажирских перевозок (доля рынка – 3%) и 17-е место в общем рейтинге российских авиакомпаний по объемам перевезенных пассажиров. Sky Express сегодня имеет достаточно обширную маршрутную сеть: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Мурманск, Ростов-на-Дону, Тюмень, Калининград, Екатеринбург, Казань, Пермь, Самара, Челябинск. О намерении работать в низкобюджетном сегменте завила отечественная авиакомпания Red Wings, но пока она выступает в сегменте чартерных перевозок. Другие авиакомпании присоединяться к пионеру не спешат. Отпугивают российские расстояния.

В Европе средняя дистанция полета у Ryanair – около 1000 км при среднем времени полета – примерно 1,2 ч. В США средняя продолжительность полета у Southwest – 1300 км, а время – около 1,5 ч. В России же среднее время полета – это 2–2, 5 ч, только так можно охватить города с миллионным населением.

Пессимисты считают, что в ближайшее время часть «лоукостеров» объявят о банкротстве или о переходе в другие сегменты рынка, в частности, чартерных перевозок. Пока на европейском и российском рынках дело ограничилось ростом стоимости авиабилетов. Конкуренция между предложением дискаунтеров и «спецпакетами» обычных авиакомпаний обострилась, и сегодня билет со скидкой на традиционный рейс может по стоимости не отличаться от цены low-cost-перелета.

Забудьте о комфорте и еде

Главный вопрос, беспокоящий пассажира, – за счет чего идет снижение стоимости билета. Основной принцип деятельности компаний – снижение издержек и максимально эффективное использование ресурсов авиапарка и труда персонала. Отсюда и особенность маршрутной сети – прямые перевозки между не слишком удаленными пунктами, что позволяет выполнять несколько рейсов в день на одном самолете. Дискаунтеры работают по специальной схеме снижения себестоимости услуг во всех сферах: в офисах продаж (1 менеджер обслуживает до 2000 пассажиров в месяц), в комфорте пассажира (расстояние между креслами в самолетах минимальны, у кресел нет регулировки угла наклона спинки и подголовника, на иллюминаторах некоторых рейсов даже шторки отсутствуют), в формировании авиапарка (закупаются только однотипные, желательно, новые машины, чтобы снизить расходы на сервисное и техническое обслуживание), в летном составе (экипажи формируются по принципу взаимозаменяемости). Иногда экономия доходит до абсурда. Так, сотрудникам компании Ryanair, в целях экономии электроэнергии, запрещено заряжать сотовые телефоны на работе. В других компаниях действуют ограничения по весу и количеству членов экипажа и стюардесс. Для сравнения: у компании «Аэрофлот» на один борт приписано 165 штатных работников, а у Sky Express – всего 83.

Неудобства дискаунт-перелета для пассажиров:

1. строгие ограничения по весу багажа (до 15 кг);

2. отсутствие питания на борту (еда – за дополнительную плату);

3. неудобное время вылета и прилета (обычно глубокая ночь);

4. отсутствие систем бронирования и возврата билетов;

5. необходимость выкупа билета за пару месяцев до вылета;

6. отсутствие весьма затратных для авиакомпании стыковочных рейсов;

7. удаленность аэропорта прибытия от цивилизации (обычно это аэропорты «второго эшелона»), а следовательно, необходимость доплачивать за такси или «шаттлы» от аэропорта до города.

Так, регулярные рейсы в Париж большинства европейских компаний приземляется в аэропорту Руасси-Шарль де Голль, и до центра можно добраться на пригородной электричке RER, а «лоукостеры» сажают свои самолеты в Бове, откуда до Парижа еще часа полтора езды на автобусе. Более дешевое обслуживание самолетов на запасных площадках снижает стоимость билета на 20–30%.

Из России билет дороже

На внутрироссийских рейсах работа зарубежных авиакомпаний запрещена, поэтому европейские «лоукостеры» осуществляют рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга только в крупные европейские города. Так, Germania Express с 2003 года открыла рейсы из аэропорта Домодедово в Мюнхен и Берлин. Первоначально авиакомпания планировала установить тарифы на отметке 20–30 евро за перелет, но сейчас минимальная стоимость билета равна 80 евро. С 2005 года в российской столице начал работу другой немецкий дискаунтер – Germanwings. Два года назад, благодаря WindJet (Италия), появилась возможность дешево улететь из Москвы в Верону (Италия), благодаря Click Air (Испания) – в Барселону, а благодаря Air Shuttle (Норвегия) – в Осло. В прошлом году свою работу на российском рынке начали Evolavia и Norwegian, причем последняя заявила о ежедневных рейсах из Домодедово в Осло по будним дням при стоимости билета около 300 евро.

Рейсами европейских дискаунтеров можно улететь в Берлин, Кельн, Дюссельдорф, Мюнхен, Болонью, Милан, Турин и ряд других итальянских городов. Однако стоимость low-cost-перелета из Москвы заметно выше аналогичной из любого европейского города – в среднем, порядка 100 евро против 30–40 в Европе. Большие расстояния, дефицит аэропортов второго эшелона, низкий пассажиропоток не позволяют авиакомпаниям значительно снизить цены на билеты. Именно поэтому сами представители авиакомпаний советуют вылетать из России регулярным рейсом, а к нему подбирать дешевый стыковочный рейс из европейских городов. Так, для петербуржцев наиболее выгодными аэропортами вылета стали Хельсинки и Тампере, откуда летает крупнейший дискаунтер Ryanair. Неплохие варианты перелетов по разумным ценам предлагают аэропорты Таллина и Риги. Для москвичей оптимальными стали аэропорты Вены и Берлина.

Общие рекомендации