Самолеты, вертолеты и стюардессы бизнес-класса

Несмотря на то, что эта выставка – всего лишь третья, ее масштабы впечатляют. На площади в 8 600 кв. метров активно работали 100 компаний, занимающихся производством самолетов и вертолетов, их эксплуатацией, продажей чартерных рейсов, подготовкой экипажей, страхованием, консалтингом, поставкой бортового питания и другими составляющими инфраструктуры бизнес-авиации. В этом году посетителям выдался уникальный шанс рассмотреть в деталях почти все машины, которые сегодня используют для деловых авиаперевозок. Непосредственно под крышей «Крокус-Экспо» разместились двухместный самолет АКТ-001 «Лена», разработанный подмосковной компанией «Авиационные композитные технологии» и предназначенный для обучения пилотов (в настоящее время находится на этапе сертификации, цена – 3–3,5 млн. рублей) и вертолеты: американские Bell 407, Robinson R-44 и MD-600; итальянские Agusta Westland AW109 Power и AW119 Koala. На площадке во «Внуково-3» можно было посмотреть на реактивные A319 Airbus Corporate Jetliner; Global 5000, Challenger 604, Challenger 605, Challenger 300, Learjet 60XR и Learjet 55 от Bombardier; Citation Sovereign, Citation X, Citation XLS, Citation Ultra и Citation Mustang от Cessna; Falcon 900EX и Falcon 2000EX от Dassault; G150, G200 и G450 от Gulfstream; Premier IA, Hawker 400XP, Hawker 900XP и Hawker 4000 от Hawker Beechcraft; Embraer Legacy 600, а также турбовинтовые бизнес-джеты Beechcraft King Air, Piaggio P180 Avanti II, Pilatus PC12 и EADS Socata TBM 700. Был там и один российский самолет – Як-42Д VIP-конфигурации, способный вместить до 50 пассажиров. Его крейсерская скорость 750 км/ч и стоимость 18,5 млн. долларов.

Среди фаворитов в классе средних бизнес-джетов оказался джет Hawker 900XP американского авиаконцерна Hawker Beechcraft Corpora-tion, снабженный мощными турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731–50R и вертикальными законцовками крыльев. Стоимость этого самолета с высокой скороподъемностью и низкими эксплуатационными расходами, способного перевозить 8 пассажиров при полной заправке и взлетать с короткой полосы, – 14,3 млн. долларов. Канадский авиапроизводитель Bombardier Aerospace и американская Gulfstream Aerospace Corporation представили высокоманевренные и мощные (за счет двигателей Rolls-Royce с улучшенной аэродинамикой) лайнеры Global 5000 и Gulfstream G450, разгоняющиеся до 907 и 850 км/ч соответственно, и способные преодолеть расстояния в 8890 и 8061 км. Реактивный «канадец» Learjet 60 XR – весьма изящный (размах крыла всего 13 м), высокоскоростной (крейсерская скорость до 850 км/ч) и экономичный самолет – оказался к тому же и самым «тихим» джетом, что подтверждалось сертификатом на посадку в аэропортах с жесткими шумовыми ограничениями. Его стоимость – более 13 млн. долларов. Потомок пассажирского лайнера ERJ-145 реактивный Legacy-600 бразильского авиапроизводителя Embraer привлек внимание легкостью и прочностью конструкции, позволяющей покрывать расстояние до 6 000 км при крейсерской скорости 840 км/ч, без промежуточных посадок и с существенной экономией топлива. Машина, обладающая отличными взлетно-посадочными характеристиками, стоит недешево – 26,93 млн. долларов.

Впервые на выставке были представлены швейцарские самолеты: просторный А319 АC с полноразмерными спальней, душем и столовой на борту (дальность полета – более 11000 км) и турбовинтовой Pilatus PC-12NG. Французская компания Dassault Aviation и американская Cessna Aircraft «привезли» джеты популярных линеек Falcon (900EX и 2000EX) и Citation (Sovereign, Ultra и Mustang).

Ведущие зарубежные производители авиатехники (Bombardier Aerospace, Cessna Aircraft, Gulfstream Aerospace, Hawker Beechcraft, Dassault Aviation, Embraer, EADS Socata, Airbus, AgustaWestland, Bell Helicopter), пожаловавшие в Москву со своими новинками и уже известными на рынке моделями, не скрывали своей заинтересованности в динамично развивающемся российском рынке деловой авиации, нынешние объемы которого держатся на уровне 1,5 млрд. долларов. Ежегодный рост нашего рынка сохраняется на уровне 30–35% (в Европе – всего 10%). В этом году в столичном регионе начал работать новый терминал деловой авиации Остафьево в подмосковной Щербинке. Подъездные пути к аэропорту благоустраиваются, и некоторые операторы (в частности, NetJet) уже им пользуются. На Россию сегодня ориентируются многие иностранные концерны. Так, в интересах российского рынка сегодня эксплуатируется почти 20% всего парка самолетов Legacy бразильской авиакомпании Embraer. Компания Bell Helicopter именно в Москве презентовала свою новинку – вертолет Bell 429, с которым надеется увеличить продажи на 25–30%. В планах итальянского производителя Agusta Westland – запуск в России в 2011 году лицензионного варианта легкого двухдвигательного вертолета AW109 Power.

На JET EXPO 2008 бизнесмены заключили немало многомиллионных контрактов на поставки в Россию самых современных лайнеров и вертолетов сегмента деловой авиации. Но какой же самолет без обаятельной стюардессы?

В перерывах между решением деловых вопросов, презентациями новинок и обсуждением серьезных проблем отечественной бизнес-авиации (таких, как высокие таможенные пошлины, сдерживающие развитие рынка) участники форума выбирали лучших бортпроводниц.

Победительницей второго международного конкурса красоты среди бортпроводниц бизнес-авиации стала Ольга Карпушкина. «Королева неба» сразу же получила приглашение на работу от авиакомпании «РусДжет». «Принцессой неба» признали бортпроводницу авиакомпании «Джет 2000» Надежду Малыхину, а «Небесной улыбкой» – выпускницу школы авиаперсонала Jet Service Евгению Венглинскую.