Posted 15 апреля 2010,, 20:00
Published 15 апреля 2010,, 20:00
Modified 8 марта, 07:05
Updated 8 марта, 07:05
За первые три месяца 2010 года, согласно свежим данным Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России, общее число ДТП уменьшилось. В январе–марте на территории РФ произошло более 33 тыс. аварий, что на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество погибших в ДТП сократилось почти на 20% и не превысило четырех тыс. человек. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин полагает, что число аварий снизилось по нескольким причинам. «Сегодня при незначительных ДТП водители могут оформить все без вызова сотрудников ГИБДД. Количество машин на дорогах из-за кризиса сократилось, – перечисляет «НИ» г-н Травин. – Кроме того, россияне стали в основном выбирать импортные машины, безопасность которых выше, чем отечественных».
На общем фоне сокращения ДТП на 20% выросло количество инцидентов, причиной которых стало «неудовлетворительное состояние улиц и дорог». На территории России из-за ям на дорогах в аварии попали более 10 тыс. машин, что составляет треть от общего количества ДТП. Заместитель начальника ДОБДД МВД России генерал-майор Виктор Нилов пояснил «НИ», что плохие дороги можно рассматривать скорее как «сопутствующие причины аварий». Виктор Травин замечает, что состояние асфальта все чаще стали указывать причиной ДТП. «Раньше, если автомобилист попадал в яму, то был сам виноват. Сегодня ответственность лежит и на дорожных службах», – объясняет г-н Травин.
Заслуженный адвокат России Леонид Ольшанский уверен, что ГИБДД как служба, обеспечивающая безопасность движения, обязана следить за каждой ямой на дороге. «Мы как орган надзора можем указывать на проблемы и следить за исполнением наших предписаний, – говорит генерал-майор Нилов. – Влиять на качество работы дорожных служб должны исполнительные власти». Если указания ГИБДД не соблюдаются, то дело передается в суд, и компании, обслуживающей дорогу, могут выписать штраф. «Насколько хорошо и быстро выполняются наши предписания, оценить сложно, поскольку очень многое зависит от субъекта Федерации», – замечает г-н Нилов. Виктор Травин считает, что ситуация осложняется тем, что нет объективных критериев «плохой дороги». «У нас в стране есть ГОСТ для ям, и оценить, угрожает ли состояние дорожного покрытия безопасности движения, милиционер может только субъективно», – возмущается эксперт. Перекрывать «дырявые» дороги, по его мнению, не принято, поскольку это ухудшает и так непростую ситуацию с пробками, особенно в крупных городах.
ВОЗРОЖДЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ФОНДОВ МОЖЕТ ПОДНЯТЬ ЦЕНЫ НА БЕНЗИН