Для Jaguar разработаны двигатели Ingenium

Планка в 90 гр. является ключевой для европейских автопроизводителей. Дело в том, что по экологическим нормам, которые должны вступить в силу после 2018 года, средний показатель двигателей внутреннего сгорания должен быть снижен за этот порог. Превышающие его выбросы будут облагаться налогом. Достигнуть таких результатов по экологичности можно за счет плуг-ин гибридов или с применением дизелей с впрыском мочевины.

Англичане на этот раз выбрали дизельные технологии, но обошлись без мочевины. Моторы Ingenium разрабатывались с нуля и обладают рядом уникальных технологий. Была сделана ставка на снижение массы блоков и на борьбу с трением в механизмах. Алюминиевые двигатели оснащены двумя балансирующими валами, чтобы сократить уровень вибраций двигателя. Звукозащитный чехол картера, разделенные инжекторы и 0,5мм округлости зубчатого привода топливного насоса – все это способствует дополнительной нейтрализации вибраций.

Регулируемое газораспределение позволяет сократить фазу первоначального зажигания катализатора и улучшает процесс регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF). Система охлажденной рециркуляции выхлопных газов под низким давлением (EGR) позволяет уменьшить температуру в камере сгорания, препятствуя возникновению оксида азота. Технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR) блокирует выбросы оксида азота на самых ранних стадиях.

Испытания показали правильность выбранного пути. Моторы прошли в сумме более 2 миллионов миль испытаний в реальных дорожных условиях. Решено ставить Ingenium на конвейер.

Для производства двигателей Ingenium в Уэст-Мидлэндс (Великобритания) был построен специальный производственный центр площадью 100,000 кв. м. Мощностей завода хватит, чтобы выпускать один двигатель каждые 36 сек. Стоимость проекта составила 500 млн. фунтов стерлингов.

Впервые двигатели покажутся на новом XE. Он будет оснащаться двумя версиями 2,0-литрового дизельного мотора Ingenium. Первая модификация генерирует мощность в 163 л.с. и 380 Н-м крутящего момента и отличается расходом топлива 3,14 л/100км при выбросах CO2 в 99 г/км.

Вторая модификация мотора форсирована до 180 л.с. и обладает паровозным крутящим моментом в 430 Н-м.

Увидеть эти моторы вживую можно будет уже в следующем году.