Posted 14 февраля 2013,, 13:44

Published 14 февраля 2013,, 13:44

Modified 8 марта, 05:17

Updated 8 марта, 05:17

Переход-убийцу на «Салтыковской» не торопятся модернизировать

Переход-убийцу на «Салтыковской» не торопятся модернизировать

14 февраля 2013, 13:44
Переход-убийцу на «Салтыковской» не торопятся модернизировать

В подмосковной Балашихе будет построен путепровод с наземным пешеходным переходом. Когда-нибудь. Пока не начато даже проектирование – его наметили на второй-третий квартал. Тем временем тысячи людей ежедневно преодолевают гиблое место – переход через пути Горьковской ветки железной дороги, по которой курсирует скоростной поезд «Сапсан». Они спешат на электричку или домой и не всегда бывают предельно осторожными – как все российские пешеходы. Но не все добираются до намеченного места. Официальная статистика говорит о примерно четырех происшествиях на «Салтыковской» в год. Народная – о десятках. С начала 2013 года на переходе уже погибли три человека.

По трехстороннему соглашению между правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством (Росавтодором) и ОАО «РЖД» предусмотрено строительство 28 путепроводов до 2015 года включительно. Из них девять на федеральных дорогах и 19 - на дорогах областного значения. Два путепровода - в Климовске и Подольске - уже построены, один - в Долгопрудном, рядом с платформой Хлебниково - находится в стадии возведения, все остальные - проектируются, утверждает областной Минтранс.

«Сейчас идут переговоры об обустройстве там [на Салтыковской] путепровода, где будет автомобильное движение, предусматривается там и пешеходный переход. Этот вопрос находится на стадии предпроектного проектирования. Проектирование запланировано на второй-третий квартал. После того, как проект пройдет экспертизу, как нам обещает РЖД, будет начато строительство. После того, как будет обустроен путепровод, эта печальная статистика прекратится», - сообщил РИА Новости начальник управления транспорта, дорог и связей администрации подмосковной Балашихи Александр Столбов.

Но люди не могут годами ждать, пока появится безопасный переход. Они спешат на работу привычными путями. И гибнут. А чиновники пока думают. Сколько еще погибнет человек до начала строительства перехода? А до окончания? Математика проста.

Тема перехода у «Салтыковской» всколыхнулась в СМИ усилиями одного человека – журналиста Сергея Соболева. И ценой его потери – меньше месяца назад под колесами «Сапсана» погибла его 25-летняя жена. Соболев написал открытое письмо главе ОАО «РЖД» Владимиру Якунину, создал инициативные группы в социальных сетях, рассказал о беде – своей и микрорайона Салтыковка, который пополам разрезается железнодорожной веткой, - на страницах СМИ и перед камерами телерепортеров, которые приехали на место разобраться, что же происходит в Балашихе.

Журналисты выяснили, что переход через пути возле «Салтыковской» местные жители так и называют - «переход-убийца». Елена Соболева стала первой жертвой в этом году. 18 января она утром спешила на электричку. Было еще темно, шел снег.

«Очень сильный снег был, подходила электричка, но были нечищеные пути. Летели комья. Когда я шел, на меня вылетел ком, попал в спину. Достаточно ощутимый толчок. И в 9 утра, в половине 10-го, когда все произошло с Леной, погода была такая же - сильный снегопад. Она была в капюшоне, в наушниках. Ну и, видимо, капюшон закрыл обзор», - рассказал Сергей корреспонденту НТВ.

А журналисты «Вестей» полагают, что всему виной глухой забор возле путей и близкий к платформе изгиб железной дороги. Пешеходы просто не видят приближающийся поезд. А «Сапсан» к этому моменту развивает большую скорость и не собирается тормозить у платформы. Тормозной путь состава, сбившего Елену, оказался длиной 758 метров, уточнили в МЖД.

Семья девушки, ее муж готовят обращения в суд. Они считают, что в произошедшем виноваты РЖД и администрация Балашихи. «Я обвиняю ОАО «РЖД» и администрацию Балашихи в гибели моей жены и десятков других людей. Все эти смерти на совести тех людей, которые нагло говорят о безопасности и заботе о пассажирах. Я обвиняю людей, отвечающих за строительство подобных объектов, и, очевидно, разворовавших средства, выделенные на это. В ближайшее время будут подготовлены соответствующие судебные претензии», - написал Сергей Соболев в своем блоге.

Чиновники открещиваются от своей вины. «С 1 января произошло три трагических случая, но все требования безопасности дорожного движения там [на «Салтыковской»] соблюдены: есть пешеходный переход, он оборудован светофором со звуковым сигналом. Все это в исправном состоянии, все действует», - говорит Столбов.

Начальник управления транспорта добавляет, что причиной гибели людей на этом переходе является их же невнимательность и халатность, «пассажиры нарушают правила перехода - идут на запрещающий сигнал светофора, не осматриваются. Также имеют место случаи, когда пассажиры спрыгивают с платформы, даже при приближении электропоезда».

В пресс-службе Московской железной дороги заявили, что жена блогера погибла из-за нарушения правил безопасности и переходе путей при запрещающем сигнале светофора перед близко идущим поездом. В МЖД утверждают, что осадков в момент ЧП не было, звуковая и световая сигнализация пешеходного перехода были исправны, световые и звуковые приборы электропоезда также работали.

Владимир Мягков, работник службы корпоративных коммуникаций Московской железной дороги, сообщил, что переход возле «Салтыковской» совсем новый: «Он в 2010-м году был фактически построен, там существуют так называемые накопительные площадки. Это один из элементов европейского опыта строительства пешеходных переходов, где люди могут остановиться и посмотреть, есть ли поезд». Будку станционного дежурного недавно оснастили проблесковым маячком на крыше и сиреной.

А вот муж погибшей девушки называет ГОСТЫ, которым соответствует переход через пути, смертельными. С ним согласны и жители Балашихи – те самые пешеходы и пассажиры, которые ежедневно пользуются этим переходом. «Если нет поезда, я имею право идти, правильно? Что я буду стоять целый час ждать, покуда поезд придет?» - рассуждает один из пассажиров.

«В том месте три железнодорожных пути. По двум из них ходят обычные поезда и электрички, а третий путь был построен специально под скоростные экспрессы и под «Сапсаны». Собственно все происходит на этом третьем пути. Он расположен очень близко к переходу и к забору. Рядом с ним находится рынок, магазины. То есть там постоянный пассажиропоток», - цитирует слова Сергея Соболева газета «Совершенно секретно».

По обе стороны от перехода стоят светофоры. «Примерно за 7 минут до проезда поездов они загораются красным светом и, если они исправны, издают звуковой сигнал. Соответственно звуковой сигнал настолько громкий, что он заглушает звук приближающегося скоростного поезда. Кроме того, вдоль путей установлен забор с шумопоглощающим покрытием, - рассказывает Сергей, - и если поезд начинает издалека гудеть, то его не слышно. Его слышно только тогда, когда уже видно и просто невозможно избежать столкновения».

Эти или другие причины привели десятки людей под колеса поездов на переходе возле «Салтыковской», это вопрос, подлежащий обсуждению. Но несомненно, что если люди продолжают идти наперерез несущемуся составу, значит, система, которая должна их защитить, не работает. Нужна другая. Причем срочно, пока статистика жертв страшного перехода не пополнилась еще одной.

Кстати, на следующий день после гибели Елены Соболевой на той же станции «Салтыковская» попал под электричку еще один местный житель, спустя 4 дня – еще один.

"