Начальнику метро и пассажирам явно не по пути

Что нужно сделать для улучшения работы столичной подземки? На этот вопрос на протяжении всей недели отвечали на интернет-сайте «НИ» наши читатели. Аналогичный вопрос, кстати, задавал и мэр Сергей Собянин руководителю Московского метрополитена Дмитрию Гаеву на недавнем заседании столичного правительства. Как выяснилось, глава метрополитена и читатели «НИ» смотрят на проблему с разных сторон.

Так, г-н Гаев заявил, что для улучшения работы метрополитена необходимо строительство новых линий, выведение радиальных линий за пределы МКАД и наличие автоматов по продаже билетов. Однако многие читатели «НИ», в свою очередь, считают, что начинать реформы метро нужно... с увольнения самого Дмитрия Гаева. Чуть больше респондентов, правда, проголосовали за строительство новой кольцевой линии метро, которая свяжет спальные районы города. Таким образом, по мнению большинства участников опроса, новая кольцевая должна стать решением проблем с перегруженностью веток. Напомним, что на 86 станциях нагрузка в час пик превышает 20 тыс. пассажиров в час. Как сказала «НИ» начальник пресс-службы Московского метрополитена Светлана Царева, пока строительство второй кольцевой линии московского метро находится в зачаточном состоянии: «Фрагменты этого второго кольца уже существуют, как, например, Каховская линия, соединяющая Серпуховско-Тимирязевскую и Замоскворецкую линии. Перспективные планы развития метрополитена стратегически предусматривают, что такие линии будут появляться в дальнейшем и когда-нибудь это кольцо замкнется». Третьим по популярности ответом на поставленный редакцией вопрос стало предложение о выведении радиальных линий за черту города. На данный момент всего две ветки выходят за МКАД – Арбатско-Покровская и Бутовская. Четвертым по популярности ответом стало предложение развивать легкое метро и монорельс.

Кстати, на недавнем заседании городского правительства г-н Гаев прояснил населению и чиновникам: «Для разгрузки московской подземки потребуется строительство еще не менее ста километров новых линий. Один километр линий будет стоить примерно пять миллиардов рублей». Сразу после этого заявления мэр Собянин попросил Счетную палату провести проверки в Московском метрополитене.

Альтернативные варианты оплаты проезда тоже могут, по мнению читателей «НИ», способствовать улучшению работы подземки. В пресс-службе метро «НИ» сообщили, что автоматическая система продажи билетов уже функционирует на многих станциях: «Внедрение автоматов по продаже билетов позволит снизить очереди, особенно в первые дни месяца, когда люди покупают проездные билеты». На последнем месте по популярности ответов – обновление парка поездов. «Мы не можем взять и выкинуть на помойку существующие поезда, потому что появились более красивые, более новые. Существует срок эксплуатации, но поезда у нас обновляется постоянно», – прокомментировали мнение наших читателей в пресс-службе Московского метрополитена.