Не стоим на месте

По данным социологов, вечные пробки давно стали символом столицы наряду с Красной площадью или Третьяковской галереей. По статистике, приведенной московскими чиновниками, автомобилисты простаивают без движения более 12 часов каждый месяц. Это неудивительно, особенно если учесть, что в столице около 3,5 млн. машин принадлежат горожанам и еще полмиллиона приезжают днем из области. А автопарк все растет: ежегодно машин в городе становится больше на 3%. Но дело не только в обилии транспорта: городу не хватает около 70% парковочных мест, а москвичам – денег на дорогие платные стоянки или гаражи.

Этой проблемой наконец-то озаботились столичные власти. И даже подготовили проект закона «О размещении автомототранспортных средств», разъясняющий, где парковаться можно, а где за это будут нещадно штрафовать. Так, из дворов исчезнут «ракушки» с «пеналами», которые сейчас занимают 3,8 тыс. га городской территории. «Помилуют» только те, что принадлежат инвалидам. А вместо металлических тентов появятся парковочные карманы: по словам чиновников, это увеличит число мест для автомобилей более чем на 50%. «Стоянка там будет бесплатной, но по принципу «кто первый встал – того и тапки», – рассказал председатель Мосгордумы Владимир Платонов. – Никаких самодельных ограждений или навесов на этих участках быть не должно».

Машины, припаркованные впритык к подъездам, на газонах, тротуарах или детских площадках эвакуируют на охраняемую стоянку. В дальнейшем авто может быть признано «бесхозяйным» в судебном порядке – со всеми вытекающими последствиями. Так что чиновники посоветовали автомобилистам не рисковать понапрасну, а переехать на городскую платную парковку. Правда, ни размер тарифов для жителей близлежащих домов, ни название организации, которая будет эту площадку контролировать, узнать так и не удалось.

В соответствии с Генпланом планируется почистить ряды боксовых гаражей, от 30 до 50% которых якобы используются не по назначению. А на месте некоторых гаражных комплексов будет возведена многоуровневая «народная» парковка (напомним, по цене более 10 тысяч долларов за место), бокс в которой бывшие хозяева бетонных коробок смогут получить на «льготных условиях».

После обсуждения положений проекта депутаты и чиновники раззадорились и начали предлагать собственные дополнения к документу. Например, зампредседателя комиссии Мосгордумы по экономической политике и предпринимательству Иван Новицкий заявил, что парковки при каких-то учреждениях на самых загруженных районах – например, на Тверской улице или у трех вокзалов – можно сделать ограниченными по времени. «Чтобы у кафе не бросали на целый день свою машину, если не проводят это время в заведении, – пояснил депутат. – Кроме того, можно использовать перехватывающие парковки, а также стоянки у торговых и административно-офисных центров. Жители соседних домов смогли бы купить абонемент со скидкой и оставлять там свои автомобили на ночь, когда парковки пустуют. Да и вообще парковки пора оснащать мойками и заставлять автомобилистов следить за чистотой своих машин. А то по городу летает пыль с грязных авто, экология страдает».

Впрочем, запасаться валерьянкой московским автолюбителям рано. Авторы законопроекта утверждают, что штрафовать нарушителей начнут не раньше, чем построят достаточное количество цивилизованных парковок и гаражей. «Парковаться можно по двум принципам: размещать машины там, где можно, и там, где не запрещено. Для нас первый вариант пока невозможен», – констатировал префект Юго-Западного административного округа Алексей Челышев. «Плохо, если сразу всех автовладельцев назовут нарушителями, – подчеркнул Иван Новицкий. – Нужно делать все поэтапно: сначала создать все условия, потом уже запрещать и штрафовать. Правда, это займет достаточно долгое время». Признанный сырым законопроект доработают и обсудят еще раз через месяц. Если все пройдет без заминок, вступить в силу он сможет до конца года.

Начинание, как водится, благое, отмечают эксперты. Однако складывается впечатление, что законопроект лоббирует масштабную программу властей по строительству «народных гаражей». «Для того чтобы закон выполняли, требуется серьезная мотивация. Пока что мест для стоянки явно недостаточно, а те, что есть, находятся далеко и обходятся дорого. Подземная парковка, например, стоит 35 тысяч долларов, – рассказал «НИ» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Во многих европейских странах стоимость парковочного места закладывается в стоимость дома, так что, покупая квартиру, автоматически приобретаешь один или два участка на стоянке. У нас же дома сдаются в эксплуатацию без достаточного количества парковочных мест. Если закон будет принят, то либо автомобилистов вгонят в «народный гараж», либо они найдут какую-то лазейку, например, начнут занимать стояночные карманы в соседних дворах. Тем более что в проекте недостаточно прописано, кто и как будет следить за исполнением закона и контролировать этих проверяющих».