Метро станет доступнее для москвичей

Расширение столичного метро пройдет в два этапа. До 2015 года введут 36 новых станций, в первую очередь на окраинах города. До 2020-го появится еще 45 станций, в том числе новая кольцевая линия и ветки легкого метро, идущие на присоединенные территории.

Реализация этих планов уже началась. С 1 декабря открываются три новые станции в продолжение Люблинско-Дмитровской линии – «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово». Последнюю намерены потом соединить с «Красногвардейской» Замоскворецкой линии. Кстати, скоро эта ветка станет длиннее почти на 2,5 км и продолжится станцией «Братеево». Работы на ней ведутся уже сейчас, причем круглосуточно, в три смены – строители намерены открыть станцию к декабрю 2012-го. Конечной желтой ветки на востоке вместо «Новогиреево» станет «Новокосино». А на юго-востоке Москвы к 2015 году появится вообще абсолютно новая линия метро – Кожуховская протяженностью около 35 км. Она пройдет от «Авиамоторной» через «Кузьминки» и еще шесть новых станций до конечной «Люберецкие поля». В то же время Таганско–Краснопресненская ветка продолжится строящейся «Жулебино», дополнят линию «Лермонтовский проспект» и «Котельниково». То есть на юго-востоке Москвы появится 11 новых станций метро.

Другие районы тоже не останутся без внимания. «В ноябре–декабре мы приступаем к проходке тоннелей по линиям «Марьино» – «Селигерская», «Парк Победы» – «Деловой центр» – «Нижняя Масловка», «Раменки» – «Юго-Западная» – «Тропарево», «Бульвар Дмитрия Донского» – «Старокачаловская» – «Битцевский парк», – говорит глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Таким образом, на юго-западе продолжится красная ветка, а серую и оранжевую линии свяжут новым перегоном. На северо-востоке соединят серую и светло-зеленую ветки – от «Марьино» через «Петровско-Разумовскую» до «Селигерской» в районе Бескудниково. А продолжение Калининской линии появится на западе Москвы – от новой станции «Нижняя Масловка» через «Деловой центр», «Парк Победы» до конечной «Раменки». Позднее Калининскую линию достроят и в центре, от «Третьяковской» до «Делового центра», возведут три новые станции.

Нынешняя кольцевая ветка дополнится 13-й по счету станцией – «Суворовской», с которой можно будет пересесть на Люблинско– Дмитровскую линию. Плохих предзнаменований в порядковом номере станции метростроевцы не видят. Но сам процесс будет нелегким. «По кольцевой линии каждую минуту проносятся поезда, – говорит главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков. – Поэтому вокруг «Суворовской» решено построить временные объездные тоннели». Станцию также сдадут к 2015 году. А вот после начнется еще более масштабная стройка по созданию нового кольца подземки. Она пройдет через «Бауманскую», «Авиамоторную», «Печатники», «Каширскую», «Проспект Вернадского», «Раменки», «Парк Победы», «Деловой центр» и новые станции – «Хорошевскую», «Ходынское поле», «Петровский парк», «Нижнюю Масловку».

На втором этапе развития метро основное внимание будет уделяться прокладке линий в присоединенные территории. Пока обозначены несколько направлений: от Тропарево через Румянцево мимо Хованского кладбища, от Ясенево вдоль Калужского шоссе, из Южного Бутово вдоль Варшавского шоссе. Помимо этого подумывают провести метро и до аэропортов «Внуково» и «Домодедово». Скорее всего, это будет легкое метро, что снизит затраты на строительство.

Такие масштабные планы потребуют огромных вложений. Принятая в этом году программа «Развитие транспортной системы Москвы» закладывает в финансирование 1,5 трлн. руб. на 5 лет. Но развитие метро – не единственная статья расходов программы, и пустить все деньги туда невозможно. Потому метростроевцы надеются на помощь федерального бюджета. «Сергей Собянин в отличие от Юрия Лужкова имеет самые теплые взаимоотношения и взаимопонимание с федеральным центром, – говорит архитектор Шумаков. – Так что шансы получить финансирование высоки».

Только в следующем году в развитие метро вложат 100 млрд. руб. Две трети этих денег пойдет на строительство, а остальное – на обновление подвижного состава. Уже в декабре–январе по кольцевой линии планируют пустить новый малошумный поезд с системами климат-контроля, кондиционирования и обеззараживания воздуха.

К 2016 году именно из таких современных поездов будет наполовину состоять вагонный парк столичной подземки.