Posted 8 ноября 2014,, 21:00

Published 8 ноября 2014,, 21:00

Modified 8 марта, 04:12

Updated 8 марта, 04:12

Сильный сердцем

Сильный сердцем

8 ноября 2014, 21:00
С появлением череды новых внедорожников разных марок немецкий Touareg несколько поблек. Land Rover выпустил свой RR sport. Mercedes давно порадовал обновленным ML, Volvo поразило публику технологичностью и дороговизной ХС90, ну а Volkswagen все еще остается верным старому стилю. Разбираемся в достоинства старичка Toua

Конечно, мгновенно машину не омолодишь, но архаизмов здес уже предостаточно. Устарела мультимедийная система. Большой экран испытывает дефицит информации. Показывать ему почти нечего. Только изменение режимов амортизаторов, некоторые ошибки оборудования и простенькие иллюстрации проигрываемых треков. А где же интернет-браузер, оболочка для настройки режимов движения, глубокое меню с десятками позиций настройки? Нет и проигрывателя компакт-дисков. Я не верил своим глазам. Может в бардачке притаился чейнждер, как в Audi? Нет дорогущая музыкальная система использует флэшки. А чейнджер приходится заказывать отдельно. Жаль.

Как не странно, архаизация машины прошло после выхода нового Golf. Дело в том, что бортовая система на Golf ставится много современннее и глубже, чем на премиальном Touareg. Это сразу бросается в глаза тем, кто немного знаком с модельной линейкой Volkswagen. Тем более, что на родственной Audi современная система уже активно используется. Назрело обновление.

В остальном Touareg остается крепким молодцом. Усаживаясь в Touareg, кажется, что стал ребенком и залез в отцовский хэтчбек. Большие кресла и огромный руль, а так же пропорции легкового хэтчбека создают эту коварную иллюзию. Автомобиль совсем не воспринимается внедорожником и заставляет ездить, как на обычном Golf, то есть столь же резво и зажигательно.

Подвеска заточена под асфальтовую езду. В спортивном режиме амортизаторы крепко держат кузов, не давая ему кивать при торможениям и устраняя крены. Руль острый и информативный. Каждое его отклонение отзывается на поведении машины. При этом, кузов всегда ровный. Шасси компенсирует лишние динамические волны.

На прямой машина идет ровно, словно по рельсам. Touareg крепко держится за асфальт, не рыская и не раскачиваясь. В этом ключе он и похож на легковой автомобиль. Правда, из-за ширины машины дорога кажется узкой и заставляет жаться к обочине.

В чем иллюзия легковой машины пропадает, так это в возросшем тормозном пути. Разгоняется Touareg столь же динамично, как Scirocco, особенно с 4,2-литровым дизелем, зато вот тормозит куда менее активно. Его масса чувствуется на подъездах к поворотам. Давишь на тормоз, а автомобиль пошаркивая проскальзывающими покрышками не собирается вгрызаться всем весом в асфальт, как переднеприводный автомобиль. Двигатель у него стоит поперечно в базе, а значит из-за хорошей развесовки машина любит поскользить. Да и шины выдерживают такой большой вес не всегда. На ровной дороге, но с волнами на асфальте наш тестовый Touareg поставил грыжу на низкопрофильной покрышке. Правда, это был Bridgestone.

Нужно уделить несколько слов V-образному монстру. Это, без преувеличения, произведение искусства. Отлично сбалансированный дизельный двигатель совсем не слышен в салоне. Отличить его тип можно только по тахометру на шкале приборов и по топливнозаливной крышке. Тяга у V8 паровозная, 800 Нм порвут в клочья что угодно, даже трансмиссию, если будешь не аккуратно нагружать ее на бездорожье. Мотор экономичен и по трассе укладывается в 9-10 л. Хотя вся эта экономичность съедается налогами, которые попросят за обладание топовым немецким двигателем.



Внедорожный потенциал у Touareg тоже неплох. Пневмобаллоны в подвеске с возможностью изменения клиренса наделяют машину большими преференциями. Автомобиль можно поднять для прохождения проблемных участков или наоборот опустить «на днище» для облегчения погрузки тяжелых вещей. Пользуешься возможностью изменения клиренса довольно часто и быстро привыкаешь к этой полезной опции.



В общем, Touareg все еще держится в топе премиальных паркетников. Машина хоть и подернулась сединой, но способна еще утереть нос задиристым выскочкам из азии или с острова за Ла-Маншем. Правда, внешний облик уже приелся, да и развлекательная система не столь красочна, как хотелось бы. Но по комплексу потребительских качеств Touareg все еще приближается к эталону. Так зажигательно не ездит ни один конкурент, за исключением одноплатформенного Porsche Cayenne. Да и городская жизнь на этой машине не в тягость.





"