Posted 8 ноября 2005,, 21:00

Published 8 ноября 2005,, 21:00

Modified 8 марта, 09:29

Updated 8 марта, 09:29

Удобный повод?

Удобный повод?

8 ноября 2005, 21:00
Завтра начинается суд по уголовному делу о гибели в ДТП губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова. Заседание суда Зонального района, где 7 августа произошла авария, будет закрытым. Впрочем, для общественности и так закрыто все, что связано с делом погибшего губернатора. Все, кроме дальнейшей судьбы Олега Щербинско

Обвинение против водителя «Тойоты» не на шутку взбудоражило публику. 7 августа на перекрестке трассы Барнаул–Бийск Щербинский собирался повернуть налево, в деревню Плешково, когда его машину с левой стороны обогнал губернаторский лимузин. «Мерседес» вылетел из-за пригорка со скоростью около 200 км/час, и поначалу для всех было очевидно, что Щербинский не мог вовремя отреагировать на столь быстрое сближение. Лимузин чиркнул «Тойоту Спринтер Марино» бортом, но и этого хватило, чтобы легковушка вылетела на правую обочину. «Мерседес» ушел влево и ударился о березу. Никто из пассажиров «Тойоты» не пострадал.

Сценарий катастрофы был отработан в первые же дни. Щербинский проходил по делу как свидетель, о преследовании железнодорожника речи не было. Но уже в сентябре позиция Генпрокуратуры Сибирского федерального округа ужесточилась. Теперь Олега обвиняют в том, что он не пропустил машину со спецсигналами и не убедился в безопасности маневра.

По словам адвоката Щербинского Сергея Шмакова, следствие подтвердило: левый поворотник у «Тойоты» был включен. Тем не менее юридическая коллизия не столь проста. С одной стороны, водитель «Мерседеса» совершил два нарушения: вдвое превысил максимально допустимую скорость и не пропустил «Тойоту» на перекрестке. С другой стороны, следствие относит «Мерседес» к категории «спецавтомобилей», которые имеют право отступать от ПДД и которых всем остальным положено пропускать. Правда, спецавтомобиль может отступать от правил лишь при условии, что их нарушение не ведет к трагическим последствиям, и при включенных мигалке и сирене. А «Мерседес» губернатора ехал без сирены – только с мигалкой. И вообще включить лимузин губернатора в категорию спецтранспорта можно с большой натяжкой – это все же не «скорая».

Генпрокуратура СФО и прокуратура Алтайского края от комментариев отказываются наотрез. Молчит и судья Зонального района, куда передано дело. Сотрудники милиции, работавшие на месте ДТП, отсылают в ГУВД края. А там дотошным журналистам прямо заявили: «Не хотим подставляться».

Причину столь странного поведения властей защитники Щербинского нашли во время прямого эфира Владимира Путина. 27 сентября, общаясь с народом, президент дал понять, что в аварии с Евдокимовым виноват правый руль «Тойоты»: «В ДТП участвовала машина с правым рулем. И водитель просто ничего не успел заметить... С правым рулем. Таких примеров, к сожалению, очень много».

Водители и продавцы праворульных машин сразу предположили, что власти пытаются использовать гибель Евдокимова в кампании против ввоза машин с правым рулем. По словам Олега Щербинского, в одной из бесед по делу о ДТП его жене так и заявили: «Они – это они. А вы – просто Пупкины, и не более».

Сейчас на автомобильных сайтах страны идет бурная дискуссия. «Давление на японские машины идет по все фронтам. На водителя «Тойоты» хотят повесить гибель Евдокимова, в некоторых городах на автостоянках с водителей «японок» берут больше денег, отказываются регистрировать в ГИБДД. Уверен, это указание из Кремля. Но это нарушение прав автомобилистов и Конституции, и мы будем с этим бороться», – заявил «НИ» председатель дальневосточной общественной организации «Свобода выбора» Владимир Литвинов. «Программа-минимум – вытащить простого человека, попавшего в жернова государственной машины, которая собирается его размолоть в пыль, даже не заметив, во имя своих интересов. Программа-максимум – вытащить Олега и отвести удар от правого руля», – читаем на сайте «Авто Владивосток».

Полагая, что от исхода дела Щербинского зависит их бизнес и собственность, продавцы и владельцы «праворуких» машин стали собирать средства на защиту. Одним из инициаторов стал барнаулец Виктор Клепиков. С двумя другими активистами автофорума он съездил в Чемровку и узнал, что профсоюз железнодорожников отказался предоставить Олегу адвоката. Чтобы оплатить защиту, Щербинский продал гараж, но денег не хватило. Тогда участники автофорума и открыли в Барнауле счет, куда могут перечислить деньги все желающие. К 3 ноября автомобилистами для Олега было перечислено 21 625 рублей. Чтобы отпали подозрения в воровстве, 7 ноября Щербинский и его жена сняли часть денег при свидетелях и зафиксировали это у нотариуса. Теперь автомобилисты боятся, что счет могут закрыть по звонку сверху.

Собирает деньги на защиту Щербинского и «Свобода выбора». Как сообщил «НИ» Владимир Литвинов, уже собрано более 20 тыс. рублей. Автодилеры в интервью «НИ» подтвердили намерение снарядить десант из экспертов, которые докажут преимущества японских машин над российскими. «Возможно, на суд поедут приморские юристы и эксперты, чтобы доказать суду безопасность японских машин», – рассказал «НИ» директор дальневосточной юридической конторы «Статут» Анатолий Кузнецов. А Владимир Литвинов не исключает, что, если суд признает вину Олега Щербинского в той части, что аварийную ситуацию создало присутствие машины с правым рулем, в Приморье пройдут акции протеста и солидарности.

Пока же Олег Щербинский подавлен. «Прочитал сто шестнадцать листов обвинительного заключения и уже настроился, что ему присудят лет пять», – плачет его жена Светлана. Адвокат Шмаков настроен оптимистичнее, но признает, что борьба будет трудной: «Моему подзащитному инкриминируют сразу несколько статей, поэтому о полном оправдании мы сейчас можем говорить только как о стратегической цели».

Таможня готовит новые тарифы на японские машины

С 1 января 2006 года таможенную пошлину на японские автомашины, скорее всего, будут рассчитывать по новым тарифам. Дальневосточные автодилеры и покупатели считают их завышенными и грозят повторить акции протеста, которые в октябре заставили таможенников отказаться от новшества.

Приморский конфликт автопродавцов и таможенников связан с разницей автомобильных рынков Европы и Азии. В Японии цена двух абсолютно одинаковых машин одного года выпуска, проданных в один день, может разниться на 2 тыс. долларов. Поэтому отличаются и процедуры оформления машин. На европейских таможнях России каталоги введены давно. На Дальнем Востоке стоимость машины таможенники уже пять лет определяют по собственным сеткам. Хотя в Законе о таможне упоминаний о них нет.

«Когда таможенники ввели свои сетки, стало не важно, за сколько ты купил машины. Чеки уже никому не нужны. Поэтому не имеет значения, какую цену я указываю в документах, ведь все равно таможенник поставит свою цену. Об этом хорошо знают все таможенники, от инспектора до начальника», – пояснил «НИ» автодилер Дмитрий Пенязь. Теперь, оправдывая введение каталогов на Дальнем Востоке, начальник регионального таможенного управления Эрнест Бахшецян говорит, что из 150 тыс. машин, ввезенных в прошлом году во Владивосток, 40 тыс. были оценены от 50 до 400 долларов, из-за чего в казну не поступило 180 млн. долларов.

В октябре, чтобы снять социальное напряжение, представители Дальневосточной таможни обещали дилерам, что каталоги будут составлены при их участии и в них укажут реальные цены на машины. 7 ноября дилерам показали готовые каталоги. Цены в них ничуть не отличались от тех, которые вызвали протест в октябре. При этом таможенники сказали, что 10 ноября отправляют каталог на утверждение в Федеральную таможенную службу.

Автодилеры признают, что не могут остановить свой бизнес даже на полгода, чтобы таким образом наказать таможню. Но они вспоминают, что когда с 5 по 11 октября не забирали машины из порта, таможня начала «задыхаться» – машины некуда было ставить. Если бы акция протеста продлилась, то на рейде Владивостока скопились бы десятки судов с машинами на борту. И кто бы тогда оплачивал простой флота – неизвестно. От дальнейших акций протеста автодилеры не отказываются.

Дмитрий КЛИМОВ, Владивосток

"