Posted 7 ноября 2006,, 21:00
Published 7 ноября 2006,, 21:00
Modified 8 марта, 08:51
Updated 8 марта, 08:51
Сотню лет тому назад
Выставка собрала крупнейших мировых производителей автомобилей и их принадлежностей. Свою продукцию экспонировали семьдесят участников из Франции, Италии, Германии, США, Англии, Бельгии, Австрии, Дании и Швейцарии. Посетители имели возможность познакомиться с последними новинками таких известных фирм, как «Фиат», «Рено», «Дитрих», «Мерседес», «Опель» и др.
Отечественный автомобильный рынок представляли 38 производителей. Самую обширную коллекцию машин, шасси и двигателей представило АО «Машиностроительный, чугунолитейный и кабельный завод «Г.А. Лесснер». Это предприятие выпустило в 1905 году первые 13 машин для почтового ведомства. С 1906-го по 1909 год этот завод выпускал четыре модели легковых автомобилей, грузовики на 1,2 и 2 тонны, пожарные машины, фургоны, автобусы – всего 13 разновидностей. На выставке эта фирма демонстрировала почтовую машину, грузовик, два легковых авто с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Последние две машины были снабжены изящными кузовами экипажной фабрики «Иван Брейтигам» в Петербурге. Продукция фирмы «Лесснер» удостоилась главного приза смотра – большой золотой медали Его Величества Государя Императора «За установление автомобильного производства в России».
Шины «Треугольник» Товарищества Российско-Американской резиновой мануфактуры и товарищества «Проводник» успешно конкурировали с продукцией известных фирм «Мишлен» и «Континенталь». Как отмечали современники, «русская каучуковая промышленность стоит нисколько не ниже европейской». Экспонаты обеих фирм были награждены малыми золотыми медалями. Награды смотра в общей сложности получили 27 российских участников.
Выставка была роскошно декорирована. На эти цели выставочный комитет выделил 10 000 руб. Все стены Манежа внутри были покрыты различными панно в стиле модерн. Журнал «Автомобиль» писал в те дни: «…Строились различные арки, освещаемые изнутри сотнями электрических лампочек, натягивались драгоценные ковры, клались зеркала на землю для демонстрации машины снизу, стенды убирались тропическими растениями, вазами, канделябрами и даже картинами». Арендная плата за стенд в зависимости от площади и местоположения в манеже составляла от 680 до 2280 руб. Средняя цена машин колебалась от шести до восьми тысяч рублей. Стоимость отдельных экспонатов достигала 15 и даже 22 тыс. руб. Всего было выставлено автомобилей на два с половиной миллиона рублей.
Громадные рекламные панно украшали и фасад Манежа. Чтобы привлечь посетителей, организаторы смотра пошли на проведение новой по тому времени рекламной акции. По городу и пригородам курсировал двухэтажный автобус с рекламными щитами. Выставка сопровождалась полетами воздушного шара. Не забыли организаторы и об увеселительной части. В Манеже устроили превосходный буфет. Каждый день с 12 часов дня проходили выступления духового и балалаечного оркестров и даже оркестра «специально выписанных венгерских цыган». Одним словом, выставка удалась на славу. По мнению современников, она «была нисколько не хуже, чем такие же выставки за границей, и несомненно лучше, чем все бывшие выставки в Михайловском Манеже».
Одновременно с выставкой по инициативе журнала «Автомобиль» была проведена гонка Москва – Петербург, «показавшая, что и по русским дорогам можно развивать скорость свыше 100 км в час». После закрытия выставки обозреватель популярного московского журнала с удовлетворением писал: Русские автомобилисты могут торжествовать. Россия окончательно причислена к сонму великих автомобильных держав. По-видимому, теперь постоянно будут устраиваться, как у европейских соседей, и у нас ежегодные автомобильные салоны.
Вторая международная автомобильная выставка проходила уже в Москве, в Манеже, в мае 1908 года. И тоже сопровождалась гонкой Петербург – Москва. Расстояние между городами было преодолено за 8 часов 33 минуты.
Автопробегами сопровождались и последующие смотры. Так, в 1910 году в связи с третьей автомобильной выставкой проведен пробег Петербург – Киев – Москва – Петербург длиною в 2880 км. В пробеге участвовали три «Руссо-Балта», одним из которых управлял редактор автомобильного журнала А.П. Нагель. В пробеге участвовала и русская женщина – княгиня Долгорукая. Для всех 48 участников пробега Товарищество братьев Нобель предоставило бесплатные бензин и масло.
Крупнейшим смотром стала Четвертая выставка 1913 года в Петербурге, которая проходила под покровительством Николая II. В ней приняли участие 78 фирм из Германии, Франции, США, Великобритании, Италии, Бельгии и России. Рядом с продукцией «Ауди», «Адлер», «Бенц», «Мерседес», «Опель», «Роллс-Ройс», «Рено», «Фиат», «Хорьх» и др. экспонировались шесть «Руссо-Балтов» и два лимузина петербургского завода И.П. Пузырева.
Всего же было выставлено 386 автомобилей, большое количество оборудования и принадлежностей. Выставка занимала 15 000 кв. м.
Четвертый автосалон имел несомненный коммерческий успех. Почти все автомобили были проданы. Многие фирмы получили новые заказы. Выставка не только оживила автомобильную торговлю в России, но и стала значительным событием в общественной жизни столицы. Главная ее цель и заслуга, по мнению современников, состояла в том, что она «внесла освежающую струю в жизнь автомобильных обществ, клубов и кругов империи, познакомила все слои русского общества с современным состоянием автомобильной техники, а главное, заинтересовала новых людей, создала новых автомобилистов, пропагандируя идеи автомобилизации в широких массах публики».