Командира экипажа аварийно севшего ТУ-154М допросили следователи

Следователи СК РФ допросили сегодня Закаржа Закаржаева, командира экипажа Ту-154М, аварийно севшего в субботу днем в аэропорту «Домодедово».

Как сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах, «сегодня утром следователи первый раз смогли допросить командира Ту-154М «Дагестанских авиалиний». Хотя летчик находится в реанимационном отделении, но его состояние позволяет общаться с людьми. «Следователей, в первую очередь, интересует, какие действия совершал экипаж после взлета, что делал каждый из них, а также в каком физическом и психологическом состоянии они находились перед вылетом», - уточнил собеседник агентства. П

Кроме того, у командира экипажа спросили о том, почему было принято решение не менять борт после того, как в аэропорту Махачкалы (перед вылетом в Москву) двигатели ремонтировали прямо на взлетном поле. Также у Закаржаева спрашивали, были ли у самолета неисправности перед вылетом из «Внуково».

Тем временем Life News пишет, что второй пилот Ту-154М Магомед Шамалов рассказал изданию свою версию произошедшего. По его мнению, двигатели Ту-154М отказали из-за халатности сотрудников аэропорта. «Я почти на 100 % уверен в том, что в топливо для двигателей забыли залить «Арктик», это что-то вроде автомобильной незамерзайки. Именно поэтому они один за другим вышли из строя». Кроме того, летчик крайне негативно оценил первые сообщения и опрометчивые заявления официальных лиц о том, что в аварии вина лежит на экипаже. «Пусть они говорят, что хотят, - говорит Шамалов. - Мы не погибли - это главное. Им не удастся так просто свалить вину на нас». Второй пилот также рассказал журналистам о том, что он сильно переживает, что во время аварийной посадки два человека все же погибли. Кроме того, по его мнению, пожилая женщина скончалась не от травм, а от психологического шока.

«Когда двигатели заглохли, мы выставили закрылки на 28 градусов (при нормальной работе величина составляет около 45 градусов). Эта величина меньше положенной при посадке. Но зато мы смогли держать скорость - около 400 километров в час. Благодаря этому самолет не ушел в штопор, а продолжал планировать», - сказал Шамалов, комментируя действия экипажа в сложившейся аварийной ситуации. Магомед отметил, что после окончания лечения он планирует вернуться к работе и снова летать на Ту-154. «Ту-154 - очень надежный самолет, - говорит летчик. - Мы его посадили фактически руками. С Airbus так бы не получилось. У меня только рассечение брови, даже сотрясения мозга нет. Так что, как поправлюсь, снова в строй».

Как сообщил РИА Новости официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин, следователи пока что не определилось с приоритетной версией причины аварийной посадки в московском аэропорту «Домодедово» самолета Ту-154М. «В ходе расследования будут проверены все возможные версии. В настоящее время Следственный комитет ни одну из них не выдвигает в качестве приоритетной», - отметил он. «На данный момент с места происшествия изъяты и переданы для изучения в Межгосударственный авиационный комитет бортовые самописцы, произведены осмотры топливозаправщика и территории склада горюче-смазочных материалов аэропорта «Внуково»», - добавил Маркин. При этом источник в силовых структурах, близкий к расследованию авиапроисшествия, ранее сообщил агентству, что следствие рассматривает три версии аварийной посадки: ошибка экипажа, техническая неисправность самолета перед вылетом и отказ узлов и агрегатов во время полета. Однако ни одна из них не является приоритетной.

Как сообщил официальный представитель СК РФ, сейчас изучаются изъятые видеозаписи экстренной посадки самолета. И добавил, что «в Сургуте изымаются образцы топлива с борта воздушного судна, которое вылетело из аэропорта «Внуково» и заправлялось из той же емкости, что и воздушное судно, совершившее аварийную посадку». А в Дагестане изымаются документы летной эксплуатации воздушного судна. «На Внуковском авиаремонтном заводе изъята документация, касающаяся ремонта поврежденного самолета. Допрошены члены экипажа, в том числе командир воздушного судна, и около 100 потерпевших», - сообщил Владимир Маркин.

По факту ЧП возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта), санкции которой предусматривают до семи лет лишения свободы. По данным авиакомпании «Дагестанские авиалинии», совершивший аварийную посадку борт проходил капитальный ремонт в 2009 году.

Напомним, что самолет Ту-154М «Дагестанских авиалиний», совершавший рейс из московского аэропорта «Внуково» в Махачкалу, аварийно сел в аэропорту «Домодедово» днем 4 декабря. По предварительным данным, через несколько минут после взлета экипаж самолета сообщил диспетчерам об отказе трех двигателей авиалайнера и о том, что вышло из строя навигационное оборудование и генераторы. Это произошло в тот момент, когда самолет находился на высоте 9,1 тысячи метров. После этого экипаж принял решение об экстренной посадке в «Домодедово».

Из-за сложных метеоусловий экипажу не удалось выйти точно в створ взлетно-посадочной полосы, поэтому самолет приземлился правее ВПП, затем пересек ее и выкатился на левую боковую полосу безопасности. Далее ТУ-154М столкнулся с земляным холмом, вследствие чего развалился на три части.

На борту было 163 пассажира и девять членов экипажа. Погибли двое: брат президента Дагестана и мать судьи Конституционного суда РФ. Еще около 80 человек получили ранения.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) произвела первичную расшифровку самописцев Ту-154М, записи полета есть на обоих регистраторах. Предварительный анализ записи показал, что в период с 14:00 до 14:02 московского времени (по данным параметрического регистратора) экипаж запустил двигатели самолета. На борту находилось примерно 19,5 тонн топлива.

Взлет был произведен в 14:08 из «Внуково». Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей судна.

На высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки.

После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14:36) в «Домодедово».

Комиссия МАК изучает возможные причины выключения первого и третьего двигателей в полете и его влияние на работоспособность других систем самолета.

В настоящее время комиссия МАК продолжает свою работу. По сообщению пресс-службы МАК, особое внимание уделяется поиску бортового регистратора звуковой информации, а также составлению кроков места авиационного происшествия.