Posted 4 августа 2010,, 20:00
Published 4 августа 2010,, 20:00
Modified 8 марта, 06:59
Updated 8 марта, 06:59
Смог в конце тоннеля
Поездки в таких условиях способны выдержать далеко не все. Вчера одной из пассажирок метро стало плохо прямо на глазах корреспондента «Новых Известий». А руководство метрополитена тем временем не считает целесообразным устанавливать на станциях дополнительные системы охлаждения.
В общества защиты прав потребителей каждый день поступают десятки жалоб от москвичей на невыносимую духоту и запах гари в метро. Претензии горожан стали основанием для проведения проверки, в ходе которой выяснилось, что температура на станциях и в вагонах действительно очень высока. По санитарным правилам эксплуатации метрополитена, летом температура на подземных станциях должна находиться в пределах 18–28 градусов тепла. Измерения показали, что температура на разных станциях московской подземки варьируется. Воздух в павильонах прогревается до 33 градусов, а в вагонах поездов температура и вовсе зашкаливает за плюс 38, что выходит далеко за пределы допустимых норм.
Самыми жаркими считаются Сокольническая и Калужско-Рижская линии. «Эти линии очень низкого заложения. Там устаревшие моторы вентиляции», – говорит «НИ» председатель профсоюза работников Московского метрополитена Светлана Разина. В столичной подземке более 400 точек забора воздуха и выброса воздуха. Ежедневно через систему вентиляции прокачиваются миллионы кубов воздуха. В течение часа должен происходить трехкратный обмен воздуха. «Как мы выяснили, этот график не соблюдается, из-за чего происходит перегрев воздуха в вестибюлях метро», – продолжает комментировать «НИ» сложившуюся ситуацию г-жа Разина.
Глава столичного метрополитена Дмитрий Гаев на прошлой неделе заявил: «Установка специальных систем охлаждения воздуха, во-первых, бессмысленна, во-вторых, это миллиардные затраты. Это затраты, которые помимо денег требуют выделения дополнительных территорий на поверхности города Москвы. Это дополнительные затраты по содержанию системы, работа которой может потребоваться в течение двух, трех, пяти, десяти дней в году. Естественно, подобные вещи никто не планировал и не планирует, потому что это относится к части абсурда, а не к тому, что метрополитен нарушает права потребителей и не выполняет свои функции». Он также отметил, что самым эффективным способом создания комфорта для пассажиров метро является установка кондиционеров в вагонах поездов. «Московский метрополитен сконцентрировался именно на этом подходе и реализует программу закупки подвижного состава с климат-контролем в пассажирских салонах», – уточнил Дмитрий Гаев.
На Арбатско-Покровской и Кольцевой линиях курсируют 16 таких составов. По словам главы столичной подземки, до конца этого года будет закуплено еще четыре новых состава, в следующем году – 15. Кроме того, будут модернизированы 10 поездов. Таким образом, начнет проводиться планомерная замена поездов на Кольцевой, а затем на Калининской и других линиях. При таких темпах закупки поездов с кондиционерами для полной замены подвижного состава потребуются десятки лет. А пока пассажиры подземки остаются один на один с жарой, духотой и запахом гари. Как именно переносятся экстремальные условия в подземке, корреспондент «НИ» проверила на себе, специально прокатившись по всем 12 веткам московского метро.
На станции «Октябрьское поле» нам встретилась женщина с вентилятором на голове. Маленький механический прибор, работающий на батарейках, обдувал лицо домохозяйки Оксаны Ивановой. «Я купила его в хозяйственном магазинчике. А почему нет, если мне жарко? Все едут, потеют, а мне хорошо», – объяснила «НИ» москвичка. Помимо многочисленных женщин, машущих веерами, и мужчин с газетами вместо вееров в подземке можно встретить молодых людей, занимающихся самоохлаждением. На станции метро «Крылатское» четверо ребят обливали себя и друг друга водой. «Пить эту воду нельзя, потому что она из фонтана. А вот освежить друга можно», – заявили они. В вагоне метро между станциями «ВДНХ» и «Рижская» у одной пассажирки из-за невыносимой духоты ухудшилось самочувствие.
Фото: ВЛАДИМИР МАШАТИН
«Мы несколько раз вызывали «скорую» для пассажиров, которым стало плохо на нашей станции, – рассказывает «НИ» начальник станции «Комсомольская» Ольга Леонтьева. – У нас здесь ничего не приспособлено к такой температуре. Мы подыхаем от жары».
По официальной статистике за июнь, даже в этом месяце, когда жара только набирала обороты, в столичной подземке от острой сердечной недостаточности погибли два человека. Первый случай произошел на станции метро «Петровско-Разумовская». Здесь плохо стало 20-летнему мужчине. Медики не успели быстро прибыть на место вызова, и молодой человек скончался. В качестве предварительной причины смерти юноши называлась острая сердечная недостаточность. Еще один трагический случай был зафиксирован на станции метро «Павелецкая-кольцевая». Там, опять же от сердечной недостаточности, умер 52-летний житель Пензенской области.
Отсутствие на многих станциях метро медработников для оказания первой медицинской помощи – еще одна проблема подземки. На прошлой неделе Дмитрий Гаев заявил, что здравпункты расположены на 59 станциях метро: «На этих пунктах круглосуточно дежурят фельдшеры и сестры, готовые оказать первую помощь людям, у которых возникли какие-то проблемы». Однако, как утверждает председатель профсоюза Московского метрополитена Светлана Разина, в обязанности медработников не входит помощь пассажирам и в случае необходимости они не помогут. «Эти здравпункты предназначены для локомотивных бригад, то есть для машинистов и их помощников, которые каждый день проходят медкомиссию. И там нет медсестер, только фельдшеры. Если человек сможет дойти сам до этого пункта, то медработник ему поможет, а если человеку стало плохо на станции, то фельдшер не имеет права покидать свой пункт», – разъяснила «НИ» Светлана Разина.
Машинисты в течение всего дня проходят медицинские проверки. Однако от этого персоналу подземки не легче. Вчера на одну из столичных радиостанций позвонил машинист поезда метро, работающий на Замоскворецкой линии. «Утром был полный кошмар. Управлять поездом невозможно, ничего не видно из-за тумана, – рассказал он в эфире. – Я не видел в зеркало последние вагоны поезда, рельсов тоже не было видно. Метро по всем инструкциям должно было закрыться. Там небезопасно. Руководство в курсе, но ничего не предпринимает. Был случай 30 июля на станции «Фили», машинист потерял сознание из-за духоты и проехал без остановки станцию на красный светофор».
Как выяснили «НИ», по нормативам в кабинах машинистов метропоездов должны быть установлены кондиционеры, но есть они далеко не везде. «Тем машинистам, у которых в кабинах кондиционеров нет, приходится непросто, – признается «НИ» глава пресс-службы Московского метрополитена Светлана Царева. – Но у нас предусмотрены определенные организационные мероприятия: машинистов подменяют, обеспечивают водой, проверяют их состояние». В то же время, по словам связавшегося с радиостанцией машиниста, им «на смену выдают по пол-литра воды в бутылочке. Вентиляции никакой нет. Работаем в таких условиях по восемь с половиной часов». А ведь помимо машинистов на станциях метро несут службу дежурные, контролеры, работники службы связи, техники, уборщики, милиционеры...
По мнению председателя профсоюза работников Московского метрополитена Светланы Разиной, «руководство столичной подземки проявляет крайнее безразличие к условиям работы сотрудников метрополитена». «В кабинетах руководителей метро, конечно, стоят кондиционеры. О себе они позаботились», – разводит руками наша собеседница.
Жители Самары и Нижнего Новгорода полюбили прохлаждаться в метро
Сергей ИШКОВ, Самара, Павел РУШЕВ, Нижний Новгород
ЛЕТОМ ЖИТЕЛИ ВАРШАВЫ НАЗНАЧАЮТ СВИДАНИЯ В ПОДЗЕМКЕ
В 2008 году польский метрополитен закупил электропоезда санкт-петербургского завода «Вагонмаш» и Мытищинского вагоностроительного завода. Предпочтение отдали именно российским производителям, потому как цены в этом случае оказались значительно ниже тех, что предлагали французские производители. Кроме того, как рассказал «НИ» пресс-секретарь варшавского метро Кшиштоф Малявко, качество российской продукции, сделанной по спецзаказу, вполне устраивало польскую сторону. Хотя в нынешнем парке метрополитена Варшавы есть составы и испанских, и французских производителей, шестивагонных составов российского производства больше всего – 28 против 20 от европейских производителей.
Поезда российского производства оснащены кондиционерами, в каждом вагоне есть камеры видеонаблюдения. Вполне довольны российскими поездами и столичные пассажиры, отмечающие их плавный ход – вагоны не качает даже на высокой скорости. На станциях в соответствии с техническими требованиями постоянно поддерживается температура 18–20 градусов. Система вентиляции, засасывающая воздух с улицы, регулирует его температуру: зимой воздух подогревается, проходя через систему калориферов, летом – охлаждается в холодильных установках. Нынешним летом, когда на улицах от жары плавится асфальт, молодые люди, договаривающиеся о встрече, чтобы не париться на убийственном солнцепеке, назначают свидания в метро, где прохладно и уютно.
Виктор ШАНЬКОВ, Варшава
В ЖАРУ В ЧИКАГСКОМ МЕТРО «ЛУЧШЕ, ЧЕМ В РАЮ»
Температура в поездах, как разъяснил в беседе с «НИ» техник одной из станций чикагского метро Нил Мулфен, колеблется в пределах от 15 до 17 градусов – в зависимости от температуры воздуха на улице. «Я не помню случаев, чтобы наши пассажиры когда-нибудь испытывали проблемы со здоровьем из-за жары в поездах или на станциях метрополитена. Сейчас жара на улице подскочила до 40 градусов. Это сигнал к немедленному автоматическому снижению температуры охлаждающего воздуха в поездах на всех линиях метрополитена. Если в каком-то поезде вышла из строя система кондиционирования воздуха, то он тут же снимается с линии», – уточнил Нил Мулфен. Температуру воздуха в метро в случае нарастания жары или, наоборот, резкого похолодания регулирует автоматическая система.
Кстати сказать, руководство чикагского метро привыкло «готовить сани летом»: уже сегодня на всех 144 станциях идет подготовка к зиме. В частности, началось внедрение более совершенных отопительных систем на случай сильных морозов. Поезда, к слову, тоже недавно были оснащены современной отопительной системой и новой системой кондиционирования воздуха. Демонстрация новых составов состоялась 2 августа.
Борис ВИНОКУР, Чикаго