Механика горя

О том, что могло привести к крушению лайнера с 217 пассажирами и семью членами экипажа на борту, представители «Когалымавиа» рассказали на пресс-конференции в понедельник.

«Мы исключаем техническую неисправность воздушного судна, мы исключаем ошибку пилота, – заявил замгендиректора авиакомпании по организации летной работы Александр Смирнов. – В воздухе самолет разрушиться от каких-либо отказов не может. Если не брать какие-то фантастические версии, теоретически самолет можно разрушить выходом на большие перегрузки. Это очень надежный самолет, в законы управления которого внесены так называемые «защиты», они не дадут выйти самолету на большие перегрузки даже при условии ошибки в технике пилотирования».

Ни разгерметизация, ни некачественное топливо, по его мнению, привести к разрушению самолета также не могли. «Единственной объяснимой причиной разрушения самолета в воздухе может быть определенное воздействие – механическое, физическое воздействие на воздушное судно», – заявил г-н Смирнов, оговорившись, что «не уполномочен делать какие-либо выводы».

Заявление «Когалымавиа» раскритиковал глава Росавиации Александр Нерадько: «Такое заявление – преждевременное и не основано ни на каких реальных фактах», – заявил он в эфире одного из федеральных телеканалов, предложив дождаться полной расшифровки и анализа записей «черных ящиков».

На отсутствие сведений о теракте (а заявление «Когалымавиа» было многими истолковано именно как указание на вооруженную атаку) сослались и представители американских спецслужб: на пресс-конференции в Вашингтоне директор Национальной разведки Джеймс Клэппер заявил, что прямых свидетельств того, что в катастрофе замешаны террористы, нет. То, что у боевиков «Исламского государства» есть вооружения, способные сбивать объекты на большой высоте, Клэппер назвал маловероятным, но заявил, что не стал бы этого исключать. Агентство Reuters со ссылкой на источник в комитете по авиационным происшествиям Египта заявило, что первые данные «черных ящиков» не свидетельствуют ни о каком внешнем воздействии на борт.

«На мой взгляд, внешнее воздействие – что кто-то ракетой ударил – маловероятно. Во-первых, экипаж бы доложил; они же не сразу погибли, а снижались еще полторы тысячи метров. Другое дело, если был взрыв, и экипаж не успел понять, что произошло», – комментирует ситуацию «НИ» заслуженный пилот России Владимир Романенко.

Пока можно точно утверждать лишь, что самолет разбился в воздухе, что могло произойти в результате резкой разгерметизации, полагает гендиректор ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев. «Здесь возможны два случая. Первый – взрыв в грузовом отсеке. Не хотелось бы бросать тень на египтян, но все-таки вылетал борт из мусульманской страны. В багажное отделение могли подложить всё что угодно», – говорит собеседник «НИ». Вторая версия связана с жесткой посадкой, которую тот же самый борт совершил в 2001 году, находясь в эксплуатации ливанской авиакомпании. «Он ударился хвостом, его подлатали, и он пошел летать дальше. Возможно, образовались какие-то микротрещины, которые невозможно было обнаружить не то что на глаз, а даже приборами», – говорит г-н Горбачев. На эту версию указывает, в частности, то, что хвост лайнера нашли в нескольких километрах от других крупных обломков. А версию поражения ракетой с земли или воздуха собеседник «НИ» предлагает не рассматривать: «Был ли внешний взрыв, можно определить с ходу. Тогда бы на фюзеляже были отверстия, как от дроби, как на малазийском «Боинге», – там мгновенно по обломкам определили, что это не внутренние дела, а внешние. А здесь этого не наблюдалось». Маловероятен и взрыв в результате технических неполадок: «Взрыв топлива не мог произойти. Только возгорание в двигателе. Но в двигателях есть тройная система пожаротушения», – рассказывает «НИ» г-н Горбачев.

Версию, связанную с жесткой посадкой в 2001 году, поддерживает и летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов. «После выполнения жесткой посадки обязательно по нормам технической эксплуатации требуется проверка состояния борта, всех его силовых элементов, не только хвоста. Должен быть осмотр с использованием специальных электронных устройств, и соответствующая запись должна быть в журнале. Возникает вопрос: качественно ли была выполнена эта проверка? Потому что если нет, то любой новый эксплуатант может закрасить трещину краской, и никто ее не заметит». По словам летчика, повреждения могли усугубиться со временем: «В полете обязательно идет наддув фюзеляжа – в салон подается воздух, чтобы давление было близко к земному, и за счет разницы давлений фюзеляж немного раздувается». Но и версию о теракте отметать рано, считает собеседник «НИ»: «В синайской пустыне идут боевые действия. Это могла быть атака переносным зенитным комплексом или взрывное устройство среди вещей».

Отметим, что приоритетной версии катастрофы на сегодняшний день нет. Об этом заявил вчера официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин: «Следственный комитет рассматривает, как и в любой авиакатастрофе, все версии, не исключая ни одной. Но говорить о каких-либо приоритетных можно будет только после завершения ряда следственных действий, главное из которых – расшифровка бортовых самописцев, а также после получения результатов всех необходимых экспертиз. Поэтому версии, которые выдвигаются уже сегодня различными источниками, могут быть основаны только на предположениях и умозаключениях, а не на объективной картине». Посол России в Египте Сергей Кирпиченко также указал вчера, что свидетельств в пользу какой-либо из версий трагедии пока нет.