Posted 1 августа 2010,, 20:00

Published 1 августа 2010,, 20:00

Modified 8 марта, 06:49

Updated 8 марта, 06:49

У страха глазане всегда велики

У страха глазане всегда велики

1 августа 2010, 20:00
Уже одна только мысль о предстоящем полете заставляет внутренне содрогаться, а если все-таки удается попасть на борт авиалайнера без обморока и панической атаки, хочется вжаться в сиденье, покрепче схватиться за ручки кресла и всю дорогу молиться и мечтать, чтобы все это быстрее закончилось. Люди, подверженные таким со

Однако пилот и психолог Алексей Герваш утверждает: аэрофобию можно победить в 97% случаев. Он готов доказать это на практике с помощью своей программы, которую разработал на базе центра «Летаем без страха». О том, как работает программа, Алексей рассказал журналу «Pro Здоровье», а ее эффективность проверила сотрудница нашей редакции, которая в течение длительного времени испытывала настоящий ужас во время перелетов.

– Какие причины чаще всего приводят к тому, что человек начинает бояться летать?

– Многие считают, что появлению аэрофобии должно предшествовать событие, когда-то чуть не приведшее к авиакатастрофе. Но это необязательно. Просто психика человека в силу разных обстоятельств может в определенный момент находиться в таком состоянии, что небольшой прецедент, который ошибочно распознается как опасность, становится отправной точкой для развития расстройства. Любая штатная для полета ситуация будет восприниматься как аврал. Самолет сделал три круга над «Шереметьево» – значит, мы вырабатываем топливо, чтобы совершить экстренную посадку. Запускается механизм страха. Надпочечники начинают вырабатывать адреналин, мышцы напрягаются, сердце бьется быстрее. Но вся проблема в том, что механизм-то включается ошибочно. Кроме того, каждому потенциальному аэрофобу присущи совершенно определенные черты характера – мнительность, тревожность и подозрительность.

– Чего больше всего боятся люди во время перелета?

– Есть так называемая «большая восьмерка страхов». Первый по распространенности – страх, что что-то случится: откажет двигатель, не выйдет шасси, диспетчер неправильно поставит задачу. Далее следует боязнь утраты контроля над ситуацией – от меня ничего не зависит. Некоторые боятся выглядеть неадекватно в глазах окружающих, когда их «накроет». Боятся, что начнут кричать, биться головой в иллюминатор… Подвержены аэрофобии также люди, страдающие клаустрофобией, боящиеся замкнутых пространств. С трудом летают и те, у кого присутствует патологическая боязнь высоты. Еще один, на мой взгляд, самый несуразный страх – это когда уже сам самолет воспринимается как опасность.

– Что, на ваш взгляд, является главным в лечении аэрофобий?

– Устранение первопричины. При боязни замкнутых пространств человеку бесполезно объяснять, что самолет при остановке двигателя не упадет. Ему важно найти способ чувствовать себя комфортно в закрытом салоне. После того как причина выявлена и устранена, занятия продолжаются в группе, где мы решаем общие проблемы, свойственные всем аэрофобам – поиск абсолютной безопасности, адекватная оценка риска и т.д.

– Каковы дальнейшие этапы программы?

– Человек приглашается на 1–2-дневный семинар в зависимости от степени и глубины расстройства. В первый день мы даем информацию об авиации, действительную статистику происшествий, чтобы каждый мог проанализировать и сделать вывод, где шанс погибнуть больше – на земле или в воздухе. Человек должен научиться понимать, что самолет – безопасное пространство и нет никаких причин цепенеть и прислушиваться к работе двигателей. При этом вырабатывается групповая динамика, когда у каждого есть возможность наблюдать образ мышления других людей, это помогает лучше понять и свою тревогу. Учимся и физиологическому контролю своего страха. Когда человек боится, вырабатывается адреналин, но продукцию этого гормона с помощью определенных методик можно блокировать. Второй день – это так называемая экспозиционная терапия. Невозможно вылечить фобию, пока человек лицом к лицу не сталкивается с объектом своего страха. Для этого есть специальные тренажеры, которые создают на земле ощущение полета. Есть пассажирский тренажер, пилотский, тренажер, имитирующий турбулентность и т.д. Человек погружается в пугающую его ситуацию полета. Но при этом он уже обладает навыками контроля своих мыслей и физиологии. И когда активируется механизм страха, никто не сидит, вцепившись в подлокотники, и не «накручивает» себя, а начинает реализовывать на практике полученные знания. Это самая сильнодействующая терапия.

АЭРОФОБИЯ – один из самых распространенных видов фобий, которым страдает 20% населения, причем женщин страдает примерно на 10% больше, чем мужчин. Психологи объясняют это повышенным чувством самосохранения и ответственностью за детей у прекрасного пола. Кроме того, считается, что женские фобии обусловлены влиянием гормонального цикла.


ИЗ ИСТОРИИ ЛЕЧЕНИЯ

Людмила. Первый день семинара:
– Начинается все со знакомства. Алексея заваливают вопросами типа: «А может ли самолет уйти в штопор?», «А почему трясет?», «Почему не дают парашюты?» и т.д. Алексей дает понять, что он может просто отвечать на эти вопросы, но это не поможет нам в лечении аэрофобии.
< Вторая часть лекции – реструктуризация мышления. Аэрофобам, оказывается, свойственно неверное мышление, которое и создает ощущение ужаса на борту.
Теперь технический раздел. Мы узнаем, как самолет держится в воздухе. Что турбулентность для самолета не имеет никакого значения, даже если нам кажется, что мы вылетаем из кресла. И что по этой причине не разбился ни один самолет, и т.д.
Третья часть посвящена нашей физиологии. Алексей показал нам несколько упражнений на расслабление и особую технику дыхания, которые мы должны использовать во время полета.
День второй. На тренажере:
– На следующий день мы поехали на реальный тренажер «Боинга 737», на котором тренируются пилоты. В кабине Алексей сел за штурвал, мы расселись сзади. Нас предупредили, что ощущения очень похожи на настоящий полет.
За стеклом гроза, ветер и небо над «Шереметьево». Трясет капитально. Становится страшновато. Но вот набрали нужную высоту и включаем автопилот. Оказывается, что неприятное ощущение на взлете, как будто самолет проваливается, всего лишь переход с ручного режима на автоматический. И на высоте это никак не отражается.
Следующее испытание – сильнейшая турбулентность. Основная цель – показать, насколько во время такой страшной для нас тряски самолету все равно. Он остается абсолютно ровным относительно горизонта. Единственный минус турбулентности – наш комфорт во время полета.
Снова взлетаем. И тут Алексей до упора тянет от себя штурвал и бросает. Самолет начинает терять высоту, снижается, но потом сам выравнивается. И так несколько раз, пока мы не убедились, что просто так «уронить» 350 тонн невозможно.
Но мы не сдаемся. Просим Лешу отключить двигатели и сесть без них. Соглашается, отключает – никаких изменений. Даже звук остался такой же. Медленно начинаем снижаться. Ощущений никаких. Это говорит о том, что прислушиваться к звукам во время полета не имеет смысла. Вы все равно ничего такого не услышите.
Вот уже видна полоса. Касание, и мы мчимся без остановки и тормозим только механически (двигатели-то не работают). Наконец остановились. Не удержались и захлопали. Вот такой у нас доктор!
В Питер на настоящем самолете:
– Следующая часть – полет в Санкт-Петербург и обратно на настоящем самолете. Вот объявили посадку, и наша группа из пяти человек двинулась в самолет. Сели. Алексей сразу же начал рассказывать и показывать необходимые упражнения на расслабление всех мышц тела. Главное – научиться полностью расслабиться и правильно дышать. Я не справилась. Тот же ужас накатывает волнами. Для меня взлет – основная проблема. Нас таких двое, остальные в порядке. Алексей полностью сосредоточился на нас. Объясняет каждый звук, каждое движение. Становится намного легче. Вот набрали высоту, и страх отпустил. Алексей пересаживает к окну. Учит не бояться смотреть вниз. Начали снижение. Жалко, что не попали в турбулентность. Сели, опять никакого страха. Но обычно у аэрофобов при посадке всегда наступает облегчение.
Самостоятельный полет:
– Вот мой первый полет самостоятельно после семинара. Лечу шесть часов. Ночью. После занятий мне намного легче. Сели в самолет, читаю брошюрку, которую нам дал Алексей. Делаю упражнения на дыхание и расслабление. Теперь не пугает старый «Боинг», и то, что лечу одна. Взлетаем… Сердце бьется, но сильного страха нет. Делаю дыхательную гимнастику, пытаюсь успокоиться. Вроде бы получается. Но все равно с облегчением радуюсь, что взлет окончен и мы встали на эшелон. Алексей предупреждал, что страх сразу не уйдет, нужно как можно чаще летать и закреплять полученные знания. Заснуть не смогла, поесть тоже. Но, может, просто была ночь. Зато получилось посмотреть кино, чего очень давно не было. Половину полета была турбулентность, не сильная. Внутренние разговоры помогали. Можно сказать, что перелет, кроме того, что долго летели, не доставил нервного беспокойства. Когда садились, была низкая облачность и туман. И опять никакого страха. Теперь лететь обратно домой. Надеюсь, что этот полет пройдет еще лучше.

"