Прокатиться с ветерком

«Новинка была разработана с учетом пожеланий пассажиров, – уточнили «НИ» в пресс-службе Московского метрополитена. – Теперь к уже действующим удобствам «Русичей», к которым привыкли москвичи и гости столицы, прибавятся дополнительные новшества. Кроме кондиционеров увеличится с четырех до шести количество дверей во всех, кроме головных, вагонах поезда. Это позволит сделать поездку более удобной и комфортной».

К понятной радости метрополитеновцев примешивается огорчение многомиллионной армии пассажиров столичной подземки. К сожалению, «Русич» с ветерком существует пока в единственном экземпляре, второй аналогичный состав только проходит полигонные испытания. Остальные 10 тыс. составов столичной подземки по-прежнему останутся тесными и душными. Правда, в ближайшие годы дело должно несколько поправиться.

«В течение четырех лет система кондиционирования будет установлена еще в 400 новых вагонах», – заверяет начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. Но все равно это капля в море.

Вместе с тем от жары и удушья страдают не только пассажиры метро. Этот дискомфорт в полной мере испытывают и работники метрополитена. «Мы неоднократно поднимали перед нашим руководством вопрос об улучшении условий работы машинистов метропоездов, – рассказала «НИ» председатель независимого профсоюза работников Московского метрополитена Светлана Разина. – В тесных номерных кабинках, или как еще их называют «полосатых» поездах, которые составляют основу подвижного состава, машинисты спасаются от удушья только старым дедовским способом: открывают в тоннелях на перегонах двери. Другого кондиционера в их распоряжении как не было, так и не будет. И в этом режиме им приходится трудиться по 6–8 часов в день. О каком соблюдении санитарных норм здесь можно говорить?»

Старожилы метрополитена рассказали корреспонденту «НИ» историю о внедрении системы принудительного вентилирования в столичном метро. «Раньше под сиденьями вагонов «полосатых» поездов устанавливали вентиляторы, – разъяснил «НИ» один из ветеранов метрополитена. – Но они только поднимали пыль и вызывали жуткий шум. Поэтому их пришлось снять. А самым испытанным кондиционером российского метро были и остаются оконные форточки и воздухозаборные черпаки на крышах вагонов. Надо только грамотно этим кондиционером пользоваться. Открою секрет: я, например, всегда занимаю место на той половине вагона, где открываются двери. Потому что «черпаки» установлены так, что их левый ряд захватывает при движении воздух, а правый работает в противоположном направлении. Вот и спасаюсь».

«Бесспорно, кондиционеры в вагонах улучшат комфорт пассажиров, – соглашается Светлана Разина. – Только начинать надо бы не с этого разрекламированного частного новшества, а с налаживания безнадежно устаревшей системы вентиляции на станциях и в тоннелях метро. Когда пассажиры начинают снимать с себя одежду на станциях – для меня это верный показатель уровня притока воздуха в подземке. Так что один «воздушный» поезд погоды не сделает».