Протест «зайцев»

Как сообщает ВЦИОМ, равнодушно к своей собственной неоплаченной поездке относятся больше трети безбилетников, опрошенных в ходе исследования, а чувство стыда испытывают лишь 20%. Ровно половина «зайцев» признались в том, что для них подобная нечестная поездка – это способ сэкономить. Для 17% респондентов это форма протеста против завышенных цен.

И «экономию», и «скрытый протест» если не оправдать, то понять можно. По данным Росстата, за десять лет стоимость проезда в пригородных поездах (до третьей зоны) выросла в стране в целом с 6,75 руб. до 35,94. Билет на автобус за это же время подорожал с 2,62 руб. до 12,90, на трамвай – с 2,70 руб. до 13. В 2000 году средний россиянин платил за поездку в троллейбусе всего 2,58 руб., а в начале 2011-го – уже 12,36 руб. Метро в городах, где оно есть, стоило в среднем 4,31 руб. за одну поездку, теперь – 20,50.

В рейтинге популярности безбилетного проезда на втором месте после электрички стоит автобус – проезд на нем не оплачивают 28% хронических «зайцев». Далее идут трамвай (21%) и троллейбус (17%). Однако если сопоставить электричку и сугубо городской общественный транспорт, то, как подчеркивают эксперты ВЦИОМа, в первом случае не платят 18% россиян, во втором – лишь 5%.

Что интересно: правонарушением неоплаченный проезд в транспорте считают лишь 12% опрошенных, при этом больше 60% уверены, что мелкая кража в магазине – более серьезный проступок, чем безбилетный проезд.

Наиболее склонны к одобрению поведения безбилетников молодые люди 17–27 лет. «Я никогда не плачу за проезд, – рассказала «НИ» 22-летняя москвичка Алиса Еремеева, которая в прошлом году окончила колледж. – Это слишком дорого. Обычно я езжу к родителям на дачу по Белорусскому направлению, это стоит 150 руб. При этом в вагонах всегда грязно, душно, зачастую даже сесть не получается. И вот за то, чтобы трястись в переполненном вагоне полтора часа, надо заплатить полторы сотни? Да ни за что!»

Среди «зайцев», как отмечают социологи, немало и пожилых людей. «Я езжу к своему мужу на кладбище, это Казанское направление. 2,5 часа в пути и 350 руб. в одну сторону, – рассказала «НИ» 69-летняя пенсионерка Марина Федорова. – А мне и туда, и обратно в один день. Вы можете себе представить, какие это деньги для меня? При этом для пенсионеров льгот нет. Никаких угрызений совести я по этому поводу не испытываю. Ведь так все поступают. Обычно, как только люди видят контролера, так буквально чуть ли не весь поезд поднимается и бежит в противоположную сторону. В кино ходить не надо».

Заметим, что каждый пятый опрошенный среди безбилетных пассажиров оправдывает свою «принципиальную позицию» низким качеством перевозок в городском транспорте и электричках. Но лишь каждый десятый готов платить за проезд больше, если техническое состояние подвижного состава и обслуживание будут реально улучшаться. Доля тех, кто готов платить на 5% больше за более высокое качество перевозок, среди пассажиров электричек составляет чуть больше трети опрошенных. «Даже если вагоны отремонтируют, я все равно платить не буду, – говорит Алиса. – Не вижу смысла: если раньше ездила бесплатно, зачем сейчас платить?»

Отношение общества к безбилетникам, надо признать, вполне толерантно: 39% опрошенных их осуждают, остальные воспринимают такое поведение с пониманием (28%) либо безразлично (29%). При этом около 40% респондентов признают, что резкое сокращение общественного транспорта из-за постоянного недополучения средств как результата безбилетного проезда в регионе отразится на жизни очень существенно.

Ведущий сотрудник Института социологии РАН Леонтий Бызов объясняет и само явление, и отношение к нему россиян целым рядом факторов. Во-первых, это, конечно, цена. «Она очень высока, особенно если учесть, что проезд в тех же электричках является социально значимым. Ведь большинство жителей пригородов едут в центр не в кино, не в театр, а мучаются в поездах, чтобы добраться до работы. С моей точки зрения, те области, где живут эти граждане, должны субсидировать проезд, поскольку они не создают рабочие места. А сейчас получается, что люди имеют разные права: мало того что теряют время и силы, они вынуждены значительную часть своей зарплаты отдавать на проезд».

Второй фактор, объясняющий высокую долю безбилетного презда, по мнению социолога, заключается в том, что со стороны властей долгое время не было должного контроля: штрафы маленькие, контролеры ходили редко. Это развращает, а от вредных привычек избавляться трудно. «Поскольку люди ездят из пригородов на работу, они думают, что и так находятся в тяжелом положении в отличие от горожан, которым не надо пользоваться электричкой, – поясняет г-н Бызов. – Многие считают, что не они должны платить, а им нужно доплачивать за то, что они теряют время и здоровье в переполненном транспорте. Что касается молодежи, то они воспринимают это скорее как спорт, чем экономию».