Покой им только снится

Идея разработать документ о режиме труда и отдыха водителей грузового и пассажирского транспорта принадлежит членам комитета СФ по регламенту и организации парламентской деятельности. Сенатор Владимир Федоров напомнил, что сейчас сферу пассажирских перевозок контролирует закон «О безопасности дорожного движения», а также приказы Минтруда и Минтранса, к которым перевозчики относятся небрежно. Так, по нормам Минтруда, водитель любого транспорта должен отдыхать каждые три часа по 30 минут. В реальности же такого не происходит. Как следствие – большинство аварий с участием общественного и коммерческого транспорта происходит по вине именно его водителей, и нередко причина происшествий в усталости.

Чтобы контролировать состояние водителей и транспортных средств необходимо, как считает сенатор Федоров, заставить перевозчиков устанавливать на машинах тахографы – контрольные устройства для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей. Данные же тахографов должны передаваться в специальный контролирующий орган.

Подобная система уже работает на некоторых транспортных предприятиях, рассказал директор АНО «Движение без опасности» Вадим Мельников. По его словам, если крупные предприятия предпочитают перебдеть, то мелкие перевозчики и индивидуальные предприниматели чаще игнорируют установку тахографа. Как следствие – машины оказываются в неисправном состоянии, а водители – в нерабочем.

Вообще-то такое требование уже закреплено в приказе Минтранса, который действует с апреля нынешнего года. Однако перевозчики выполнять его не спешат. Как рассказал начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД Александр Борисов, с апреля было возбуждено более 80 тысяч административных дел против водителей и компаний-перевозчиков за отсутствие тахографов. Однако штрафы за такие нарушения невысокие – до 5 тыс. рублей, поэтому многим компаниям по-прежнему проще заплатить штраф, чем установить тахограф. «Эффективной мерой может стать повышение ответственности юридических лиц», – заявил г-н Борисов.

А между тем ставить тахограф перевозчикам выгодно экономически, полагает Вадим Мельников: его использование снижает расходы на горюче-смазочные материалы на 15%. В среднем установка тахографа на одну машину обходится в 30 тыс. рублей: «Это некритичные затраты для бизнеса».

Оснастить тахографами весь пассажирский транспорт – идея хорошая, но почти невыполнимая, – отметила в разговоре с «НИ» гендиректор НП «Московский областной транспортный союз» Людмила Емельяненко. По ее словам, тахографы на машины должны устанавливать только заводы-производители – в противном случае показания этих приборов могут быть неточными. Кроме того, большинство организаторов перевозок пользуются продукцией отечественного автопрома, а российским производителям технология редко позволяет оснащать автомобили тахографами.

Наличие тахографа – последнее, на что обращают внимание сотрудники ГИБДД при остановке транспортного средства, рассказал «НИ» гендиректор исследовательского портала «Инфраньюс» Алексей Безбородов. «Можно принять сколько угодно законов, но если хромает их правоприменительная практика, ситуация не изменится», – отметил он.